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7月19日，滴滴出行宣布与软银合作成立合资公司，即将在日本提供出租车打车服务和智能交通解决方案，双方计划在今年秋在大阪开始运营，并陆续覆盖京都、东京等城市。 据悉，此次滴滴与软银合作开赴日本，主要是看中了日本出租车市场的巨大潜力。日本作为全球第三大出租车市场，线上出租车打车服务具有良好的发展前景。再加上日本作为发达国家，拥有完善的移动互联网基础设施，出租车行业的服务标准较高，双方也就能够借此利用滴滴的人工智能技术搭建网约车平台，使得预测乘客动向等高效运营在今后成为可能，这也会为滴滴带来更多收入。 另外，出租车市场的潜力巨大还表现在旅游业的快速发展上。据日本政府观光局统计，2012－2017年，日本境外游客数量年均增长达28%，其中来自中国内地和港澳台地区的游客数量年均增长达34%。 基于此，滴滴供乘客使用的客户端还分为了“大中华版”以及“海外版”。滴滴“海外版”的产品和功能特色会因当地的市场和监管环境不同而有调整，而滴滴“大中华版”则主要应对持续增加的访日中国游客。为方便国内用户在日本使用滴滴，滴滴“大中华版”APP不仅提供可用中国支付APP付款的途径，还将推出定制化的日本漫游功能，包括APP内的中日文字信息实时互译功能和本地中文客服。 对于滴滴来说，这已经不是第一次走出国门布局海外，2018 年1月，滴滴以 6000 万美元收购了当时估值 1 亿美元的巴西最大共享出行公司 99，在今年4月滴滴宣布进入墨西哥，今年5月21日，外媒报道滴滴在澳大利亚开展试运营。此次上线的“海外版”，除了在日本上线外，还包括澳大利亚、墨西哥等海外市场，但打入日本，无疑是向国际化迈出了坚定的一步。 然而，早在滴滴之前，老对手Uber就已经进入了日本市场，然而发展多年一直不温不火。在日本人的意识里，出租车就是昂贵的代名词，普通百姓只要腿没有骨折，一般情况下是不会打车的。出租车的必要性，对于日本消费者而言或许并不强。 此外，日本的出租车行业本身也是一个高度成熟的行业，Uber当年光是进入日本市场，就废了九牛二虎之力。Uber打不赢的战争，滴滴想要拿下，不少人都表示质疑。 但其实，早在今年的3月份，滴滴就与日本出租车龙头企业“第一交通”合作，而双方希望前期服务的对象正是来日的中国游客。由于我国去日本旅行的人数逐年增多，对于滴滴来说倒不是为一个在日本市场站稳脚跟的契机。再加上滴滴除了打造网约车平台，还将AI技术、移动支付、共享经济、大数据等这些“互联网+”新生事物带到了日本，再利用软银公司在当地的资源多家运作，很容易影响到当地的方方面面，对滴滴在当地的布局和发展是很有利的。 |
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