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在一片喧嚣中，2019雅森北京展落幕，至此尘埃落定。 据雅森官方数据显示，为期四天的展会日均人流量高达30余万人，这至少说明了一点：中国汽车后市场发展潜力依旧。
去年下半年开始，行业唱衰的声音就没间断过，毕竟此前国内汽车市场从未遇到过什么真正的挫折，面对28年来的首次下跌，从涉汽车销售领域到后市场领域，出现恐慌情绪也并不意外。但这并不代表，以后汽车就卖不动了、后市场也会因此遭殃。 从长远来看，汽车行业不可能一直保持高歌猛进的状态，必然要回归到更加理性的发展，而回归过程中出现动荡也在所难免，就目前中国汽车市场千人保有量而言，还远谈不上封顶。况且，单就后市场以往数据来看，近几年其市场规模仍将保持20%左右的增速，无需担忧。 可见，引发恐慌的本源并不在于市场，而在于自身。 思考一：后市场经营难在哪里? 提起经营状况，多数后市场经营者都会异口同声的回一个“难”字，也揭示了大竞争时代、后市场经营者们的集体痛感，后市场经营究竟难在哪里？
扛不住的价格战。多数后市场小微机构品牌没有差异化，习惯大打价格战，以降价做大市场。但疯狂营销、降价促销等低端化销售无疑成了无法摆脱的掣肘，长此以往，很少有能扛得住的。 经营弊病下的倒闭危机。随着市场对汽车服务需求的多样化发展，这些具有线下传统性质的企业面临包括管理方法难以统一、员工专业性知识不够、没有精准的渠道资源在内的诸多挑战，他们难以应对市场的多变性，会逐渐出现许多难以解决的问题，一旦行业出现变局，就会面临倒闭危机。
以上种种不稳定因素，就像达摩克利斯之剑时刻高悬在这些后市场参与者的头上，如不及时做出改变，淘汰是必然的结果，更遑论发展。这也许就是后市场经营者们的真实写照。 思考二：竞争白热化，机会在哪里? 结合上文，从大势来看，行业市场竞争已进入白热化阶段，如何在后市场这片红海中个性化地展现自己的品牌和产品，并被消费者认知、熟悉和喜欢，是后市场经营者们亟待解决的难题。这一点，在今年的雅森北京展上，看到了新的思路。 从价格到品质、从品质到品味。纵观雅森展参展品牌项目，细探究之下，便会发现品牌更新换代的背后，是消费升级背景下，车主消费需求正从对低价的追求转向对品质的追求，资源整合、强强联合将是未来汽车后市场大势所趋。同时拼款式、质量的“硬件”之争，已经过渡到环保体验的“软件”之争，品牌的核心正向输出全新的品味生活，以更舒适的体验方式深入。
借助互联网的后市场连锁项目崛起。虽然过去10数年全国性快修连锁多数以失败告终，但随着互联网在客户、服务商、竞价等领域发挥出资源集约化优势，使得困扰后市场的众多问题痘有可能得到解决。今年雅森展此类品牌云集，如互联网品牌“尼罗河”等，此类连锁服务体系一旦成功，极有可能改变后市场服务利润的现状。
引入汽车后市场与生活的双入口，引入新零售、新服务的全新商业模式，为车主提供360度全方位服务，并在行业内率先推出“爱车小屋人车生活馆”的商业概念，推动汽车后市场的健康发展，这种创新的模式必将在汽车后市场上掀起新的风潮。 告别单一业务、全场景化服务。与互联网类同，包括汽车后市场在内的汽车行业竞争在进入下半场后，同样需要从如何获取新增用户的思维，转变到如何做用户的留存、如何提高用户忠诚度！可见，怎么把车主黏在自己的平台、怎么样服务好车主群体，是下一步品牌竞争的关键。
我们认为，告别单一业务，打造全场景化服务，引入全新的品牌、业务或商业模式，让后市场服务功能更加综合性和多样化，更有利于企业提升品牌竞争力。纵观2019雅森北京展，会发现参展企业名单中出现了一股新势力——卖车。当然这个卖车并不是单纯的卖车，而是后市场车商项目。我们都知道，传统模式下的车商是重资产项目，但本届雅森携手新品牌小极脉车，打破了这些桎梏，依靠全球车源与全国车库等资源实力，开创全新的智能销车模式，无需展车、全互联网化。如此一来，后市场则可借助先天店面优势，只10㎡即可卖车，相当于丰富了后市场服务功能，同时增加了多元化盈利。这不仅是雅森创新转变的亮点，也是互联网渗透汽车后市场的一大亮点。
总之，无论是汽车销售领域还是汽车后市场服务领域，仍有巨大的潜力待开发。但此时，行业无疑已从疾行切换到缓步阶段，面临消费升级、行业理性回归、竞争白热化等多项挑战，汽车行业的参与者们，必须看清行业发展、看清自身发展，唯有如此才能走对方向。 无数历史验证，生死与否、发展如何，往往只取决于一个抉择。 |
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