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转自：搜狐汽车 丰田皇冠作为丰田旗下的老牌豪华车型，从1955年到现在已经走过了63年的岁月，从最初，丰田皇冠以庄严优雅的线条，耐造可靠的品质以及舒适的驾乘体验，深得车主们的喜爱。在历经13代的演变以后，第14代丰田皇冠再次起航，以年轻动感却又不失威严的姿态再次走入大家的视野之中。品位成于细节，也极易毁于细节：生活中的细节之美是什么样的？作为代表丰田领先科技和制造工艺的旗舰车型，第14代全新皇冠却在细节之美上呈现的淋漓尽致且无处不在。 丨外观设计 全新皇冠的研发理念是“A Challenge Towards Innovation”——“挑战革新”，全新皇冠的设计师们以此理念为基础，不断追求革新，向新的目标发起挑战。也正是因为有了这样的研发理念，全新皇冠的样貌有了彻底的改变，变得更加让人怦然心动。 Horizontal Dynamism的设计理念体现在车身中后部 与上一代皇冠相比，全新皇冠重心更低，俯冲式腰线展现出“Horizontal Dynamism”（水平跃动）的感觉，通过前后悬挂和座舱曲线的设计，使整车重心在视觉效果上后移。设计师通过轮胎处的设计强化了后部形态，展现出力量感和稳定感。就像一只蹲伏在地随时准备启动的猎豹一样，全新CROWN皇冠凝铸出蓄势待发的动感与力量。 全新皇冠的叠翼式立体前格栅，让人一眼难忘。前脸线条集中向下延伸，两侧以向前延展的动态侧部流线向内收紧，打造出大胆、鲜明的三维结构，彰显出高端和运动感。整个前格栅看上去浑然一体。但实际上，前格栅的上下两部分采用不同材质，通过超高精度的一体化工艺制成。这种设计能够在保证美观的同时，提升行人保护效果，对日后的维修保养也能够提供便利。 不得不说这样的设计有一种魔力，很容易让人一见倾心，两种不同的材质融合，却没有那种分离感。这种设计细节还将美观、对行人的保护和日后维修保养的便利性完美结合，让全新皇冠变得更加有爱。 前格栅的中央LOGO部分采用了透明水晶质感菱形网状设计。全新logo将毫米波雷达巧妙地隐藏起来，并表现出浮雕般的三维立体效果，以科技色彩体现出领先的现代感和良好的整体感。 历代的皇冠车型都是优雅的代名词，虽然第14代全新皇冠的设计更加激进、更加贴近年轻人，但是无论如何进化，都要围绕着优雅来展开，至于什么是优雅？上图的18寸多幅轮毂就是一个最好的证明。 除了全新皇冠的叠翼式立体前格栅，让人一眼难忘之外，前杠下方的开孔设计也绝不是为了“设计”而设计，它可以将车辆在高速行驶时的“迎风”导入刹车，近而起到冷却刹车的作用，另一个层面则是动气动力学，要说这个小小的导风设计可以增加车身在高速行驶时的下压力有些牵强，但这个效果怎么说也是胜似有无。 好的设计不是去刻意地追求新奇，而应该让人们乐于在日常生活中一点点地去体验它，并从中获得饱满而持久的快乐。全新皇冠身上的那些细微之处，正是设计师在设计过程中所创造的温和新意，它们独一无二，需要使用者仔细体会，进而充分依赖。 丨内饰设计 内饰的设计以及整体氛围的营造在一定程度上说可能要比外观更需要设计师花费心思，原因很简单——外观不仅仅是给购车者看的，很多场合还需要给购车者身边的人看，而内饰则完完全全就是属于购车者个人独享的私有财产了。 四辐方向盘握感很好，而且采用四方向电动调节，便利性优于手动调节。 饰件中具有深度的木纹花纹，前后错落有致表现深度感。金丝以其优雅的点缀，不仅放射美丽的光辉，而且从中控台到仪表盘、内饰，甚至纵横整个车厢，描绘出一个巨大的弧，完美表现了内饰的主题之一“包裹”。 “表里”的设计元素也贯穿整个内饰设计之中，例如中控台两侧的缝制装饰，就是通过硬材质与软材质的对比，增添了一种精心打造的兼具功能性的美感。这种使用呈对比效果的色彩和材料的设计，能够展现出一种富有韵味的视觉效果，让驾驶者和乘坐者在车内也能拥有如酒店大堂般的宽敞、舒心的环境。 首次搭载的13.0英寸TFT双屏多媒体信息显示系统是全新CROWN皇冠内饰设计的一大显著亮点，同时也是全新CROWN皇冠“传统与革新交融”设计理念的重要支撑。8英寸屏幕控制导航和音频，5英寸屏幕进行空调和车辆设置操作，双屏操作可以减少辅助按钮的数量，打造出简洁明快、富有先进感和高级感的内饰氛围。这一操作系统的最大特点之一就是不需养成习惯可凭直觉操作。 配置方面，入门的先锋版标配前排正、侧、膝部一共5个气囊以及前后排头部侧气帘，车辆被动安全无忧。除此之外，车身稳定系统、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、行车电脑显示屏、发动机启停、两个中控彩色大屏、蓝牙、LED头灯、LED日间行车灯、大灯清洗、自动大灯、全车车窗一键升降、后视镜加热及电折、自动分区空调、后排出风口都是标配，基本符合这个价位的合资车配置。 丨品味细节 丨空间展示 身高174cm的体验者在前排头部空间为一拳，保持座椅位置不变，在后排腿部空间超过两拳，头部保持了四指的余量。 后排座椅的舒适性比前排更高，坐垫和靠背都很软，50cm长的坐垫前端饱满，能对大腿有非常好的承托。后排左右靠背可以分别电动调节角度，而且后排乘客还拥有很多的控制权力，单纯论后排座椅的舒适性，确实要比奥迪A6L更舒服一点。后排扶手对于乘客上下车有一些辅助作用，这也是从老款皇冠上所延续下来的。 丨动力匹配/底盘调教 这台2.0T发动机已经在汉兰达、雷克萨斯IS、雷克萨斯NX上装配，只是在调校上有微小的差别而已。在皇冠上搭载的发动机最大功率被设定在235马力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩则为350牛·米/1650-4400rpm，这台发动机应用了诸多的技术，比如混合喷射、双循环等等。 全新皇冠的油门踏板本身的阻尼较大，一下就给人留下了沉稳的第一印象。沉稳之余动力的表现却相当积极，这种大阻尼的踏板往往给人一种后劲充沛的感觉。2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接，即便仅仅选用NORMAL模式也并没有慵懒拖沓的感觉，皇冠这种驾驶风格的转变还是非常明显的，老款一味的强调舒适性，而当下的消费者动不动就把动力、驾驶放在嘴边，现在皇冠可以在动力上给出一个令人满意的答案。 悬架的感受也与我之前接触过的老皇冠有较为明显的不同，没有了坐船的感觉，悬架面对颠簸不再照单全收，将一部分信息传递到了车内。高配车型采用了软硬可调的悬架，调整的尺度还是比较大的，SPORT模式与NORMAL有较为明显的差别。 总结：匠人精神的完美体现、把尊贵和豪华的质感植入到皇冠每一款产品最深层的血脉中，成为一种不可改变的基因，在未来无数代产品的更迭过程中，也将始终坚持着这几乎是唯一的一个原则。 |
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