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水平对置发动机研发生产难度高，考虑到水平放置缸筒的原因，机油的润滑效果不如直列四缸发动机好，较长公里数的水平对置发动机会出现不同程度的烧机油情况，但水平对置发动机也有自己的好处，譬如说重心低让其是运动跑车的专属引擎。 市面上仅仅只有两个品牌量产水平对置发动机，一个是盈利能力极为强悍的豪华品牌保时捷，另一个则是命运多舛的日系品牌斯巴鲁。 目前官媒将斯巴鲁现在遇到的问题称之为“斯巴鲁式危机”，不久前斯巴鲁日本群马工厂开始停产，因为采购部门零部件转向系统发生装置，该工厂生产的森林人、XV以及翼豹等车型受到采购原因被迫停产，不过就在昨日该工厂已经开始复产。 对于一个跨国企业来说，采购部门一个系统装置的缺陷就可以导致整个工厂停产十天有余，可以从侧面看出来如今斯巴鲁整个体系已经开始削薄，最近几年连续销量下滑，导致这个典型的日企开始走下坡路。 连续五年，斯巴鲁在华销量呈现下滑趋势，2014年斯巴鲁国内销量达到6万台，该数据成为其巅峰数据，2015、2016、2017、2018年连续四年销量下滑至5万、5万、3万、3万年销量，随着经销商的增多以及投入的增大，斯巴鲁整个体制正在慢慢被拖垮。 也正是连续下滑的销量，此前斯巴鲁爆出拖欠员工加班费的丑闻，2015-2017年三年时间中，斯巴鲁拖欠了3421名员工共计7.76亿日元的加班费，虽然斯巴鲁官方表示会导入新的考勤制度来保护员工权益，但销量下滑带来的收益缩水已经成为不争的事实。 斯巴鲁这两年国内过的并不好，原因根本在于产品无法很好的适应国内市场，纯进口定位的斯巴鲁本身属性不够大众，最近两年推出车型以运动轿车为主，SUV产品尺寸小而且售价高不被广大消费者所熟知。 同时最近两年斯巴鲁频频召回闯入消费者视线中，给日系质量画上了问号，仅仅2018年保有量不大的斯巴鲁就有7次召回事实，频频召回的产品还是给用车生活造成了一些影响，这对纯进口产品来说影响不小。 斯巴鲁目前市场表现差，短期内无法扭转不利现状，长期缺乏有力新品，经销商体系以及品牌维护不够到位导致市场认知度并不够广，而斯巴鲁未来想要做好销量，不仅仅需要在新品上下足功夫，更需要在品牌以及经销商维护上用心。 以运动为名的斯巴鲁如今也遇到难题，在一个年销两千余万的新车市场中，一年只拿出了3万销量的成绩单，对于一个有着日系背书的进口品牌来说，着实显得太不应该，而造成如此小体量的数据根本原因，除了斯巴鲁本身定位较为小众之外，还有着战略失误在其中。 |
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