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落地11万，四年只跑了3万公里的雪铁龙世嘉，前两天拉到二手车市场评估了下残值，四万多的二手价让车主落差感极大。 买车之初都考虑一辈子不用换车，但事实是一台车真正的新鲜感以及跟随时代仅仅只有5-6年，过了这个年限经济水平的微增长以及需求的提升，现款车型往往满足不了家用需求，换车一定要被提上议程。 而法系车较差的保值率一定会在卖车的时候给你当头一棒，跌惨的保值率下次会让你长记性，喜欢操控，隔壁的大空间高保值率操控也不差的大众会满足你，喜欢耐用隔壁的本田丰田会让你在卖车的时候给你极大的惊喜。 保值率高低与市场认可度紧密不可分，去年雪铁龙销量全系下滑严重，爱丽舍、世嘉、C3、C4L、C5以及C6销量均呈现腰斩销售局面，仅有一款C5天逸销量上涨，但考虑到天逸为17年下半年销售车型，18年同比数据不具有参考性。 去年全年销量数据显示，雪铁龙年销仅为11万余，作为一家最早进入国内的合资车企之一，雪铁龙销量数据显示已经被消费者所抛弃。 而究其失败根本愿意，销量下滑与雪铁龙的固执不无关系，此前很长一点时间内固执的法国人坚信自身的扭力梁一定强于四轮独立悬架，虽然事实如此但市场认可度并不够高，虽说在操控方面的表现还算不错，但扭力梁根本舒适性还是与竞品悬架有一定差距。 以扭力梁为扩散点主打操控牌的雪铁龙的确在运动性方面营造出一定成绩，但同样紧凑的底盘以及车身布局也带来了同级别最差的乘坐感受，后排空间蹩脚而难堪，对于家庭只能有一台家用车的市场环境来说，大空间的优势并没有体现出来，空间小时消费者拒绝雪铁龙的根本原因。 日常用车环境中，雪铁龙窄小的空间的确不能适应市场环境。 其次产品设计的怪诞也在让不少消费者不能接受，譬如说经典车型世嘉的车门造型颇显异类，不仅仅存在大幅度凹凸面积同时车门棱角分明，使用过程中容易产生擦碰磕伤问题。 对于这一设计其实很好理解，凹凸的车门与中控台很好的结合能有效提升整车隔音水平，车门棱角同样提升车门紧闭感，世嘉出色的隔音效果均离不开法系车“异类”的设计，同样在设计之上你还可以看到法系车的设计灵魂，譬如说放置在车门上的倒车镜，大大减小了A柱盲区，在扩宽A柱提升安全性的同时还不增加盲区视野。 的确为法系车的走心点赞。 很长一段时间中，法系车都坚持独特的方向盘以及中控设计，他们认为仅外圈转动的方向盘可以很好的保证气囊爆开位置正中驾驶员面部，更好的防护成员，而中置的仪表则可以让驾驶员不低头就可以观察行车信息，随手可见的储物格以及烟灰盒设计体现的是法国人无处不在的顺手以及便利性。 讲真，法系车的设计的确怪诞偏执，但使用起来却相当不错。 但需要了解的是，国人需要的是一台什么车？ 从目前人均保有量不足0.2台的数据层面分析，5人中才有一台车服务出行，大空间一定是买车首选，国人不突出操控更体现代步本质的需求让法系车吃了一鼻子灰，这也是为了毫无操控的日系车能顺风顺水发展的根本原因：单纯的空间大一定可以吸引不少消费者，出类拔萃的操控对于国人来说已经不是主要消费点。 但就是这么简单的形势，法国人到现在都没有搞懂。 主力车型爱丽舍、世嘉系列销量表现都相对惨淡，2019年雪铁龙没有新品推出，寒冬降至的明年雪铁龙依然没有做好御寒的准备，对于明年来说11万的销量数据都难以维系，对于整个市场来说，法系车已经成为边缘化的产品。 毕竟比操控，大众不比法系车差多少，而且大众身上有密集的经销商、出色的大空间、超高的保值率优势。 比可靠性以及耐久性，日系车则更占据优势，同时空间以及保值率更为诱人。 在法系车上，操控以及良心这两大优势，已经被无视下去。 我曾询问多位法系车车主，下次换车是否还会再换法系车，得到的答案大多是NO，家用条件的逐步提升，空间不具备优势的雪铁龙已经无法满足市场需求，而且超低的保值率一定会在你卖车的时候，肉疼一把。 |
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