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比亚迪唐的上市标志着市场消费者开始慢慢接受新能源车型，而第一台比亚迪唐落地至现在已经接近4年，作为当年最为昂贵的的国产SUV，当年30万入手比亚迪唐可谓真爱粉，那么四年过去，这些真爱粉的比亚迪唐，现在如何了？ 我们统计了几位2015年入手比亚迪唐的车主，跟他们聊了聊初代比亚迪唐现在的车况以及他们的用车感受。 “我的这台比亚迪唐当时买车的时候需要交定金，等很久才提车，现在跑了将近10万公里”。 一台跑了10万公里的比亚迪唐从公里数上来说已经不少，毕竟其为插混车型，电池组容量不小，考虑到电池寿命问题，我们了解到了更多信息。 车主表示，这台比亚迪唐因为是较为老旧的磷酸铁锂电池，比当下版本三元锂电池相比还是稍显落后，到目前为止电池衰减明显，纯电续航公里数基本上衰减至30km左右，性能打了折扣，而且油耗也开始增大，尤其是长续航旅程下，油耗表现让人难受。 车主有表示想卖掉这台比亚迪唐的想法，但二手车市场回收价仅为10万左右，较低的保值率表现差强人意。 “当时买它花了26万左右，现在开起来也没有当年的激情，有异响底盘也不再规整，关键是油耗也没有当初那么低了”，与上一位车主相同的是，当初20多万买的比亚迪唐并没有给他带来非常出色的使用感受，至少在四年之后的今天他已经厌倦了这台比亚迪唐，同样遇到的问题是因为新能源车型的原因，这台车卖的残值不高，修的成本较大。 “我就是跑跑公司，每天只开10km，所以基本上从来没有加过油，都是充电，过年春节回老家一次，高速油耗比较大，基本上到了8-9L左右，还可以接受”，与前两位车主相比这位车主相对富裕，车辆使用环境也比较紧凑，短途行驶注定了他无法体验到更好的加速，所以说四年之后的今天，他也没有想要换车的想法，不过也表示，20多万选择比亚迪唐，略贵了。 “唐还不错，每天代步够用了，不过暴力加速基本没试过，就知道配置很丰富，不过小故障也有了，随他去吧”，能花20多万近30万买比亚迪唐的消费者大度有种执念，这种执念来自于“性能标签”，即便自己买来不用也有种光环，这台20余万的比亚迪唐给他给带来了不错的生活乐趣，当问及是否会卖掉它的时候，车主坦然一笑“二手车不值钱，就一直开着吧”。 初代比亚迪唐属于较为老旧的产品，电池、电机以及模块都已经比较老旧，所以性能衰减严重，而且考虑到上一代车型的设计以及质量表现问题，初代唐售价还是虚高，更为让人发愁的是，初代唐残值率着实太低，四年后想要换车，基本上都要肉疼一把。 |
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