总有人说雷克萨斯ES是换壳凯美瑞,对也不对,在车企讲究高效生产模式的当下, 模块化平台生产之后能大大提升产品的生产速度,同样降低车辆生产时的成本,对于消费者而言模块化产品必定故障率更低而且后期维护费用更低。 雷克萨斯ES从根本上来说与凯美瑞没有半毛钱关系,如果有,那套2.0L动力系统的确是共通,当然也仅仅是ES200才是。 与其说雷克萨斯ES是凯美瑞换壳,倒不如说亚洲龙才是雷克萨斯ES的本尊,无论是从设计理念,平台,尺寸还是动力系统上,雷克萨斯ES都与亚洲龙都着诸多微妙的关系,国内全新亮相的亚洲龙各方面指标都与雷克萨斯ES高度一致,尤其是动力系统方面,真正的做到了高度贯穿,低配2.5高配2.5L混动系统。 讲真,ES真不是凯美瑞换壳,真要杠精那是亚洲龙换壳。 不过简单粗暴的按照底盘、动力系统来主观评价一台车属实太肤浅,毕竟成千上万个零部件组组成,即便是同一台车有着同样的动力系统,但是底盘驾驶感受,做工,内饰用料,品牌服务以及配置等都在决定两台车差距。 就拿大众集团旗下的产品矩阵来说,奥迪A3与高尔夫整体大件儿可以说完全相同,同出MQB平台,同样有1.4T+双离合动力总成,但两台车售价却相差较多,那么高尔夫A3跟高尔夫简单粗暴的划上等号实在是不合理 ,毕竟抛开品牌光环来说,奥迪配置、驾驶感受以及安全性方面都要比高尔夫更高,这是品牌赋予更高的魅力价值。 同样奥迪Q3也是那台万年不变的1.4T小排量涡轮增压,又能说明什么呢? 模块化平台带来的是更低的生产成本,共线生产并没有问题,毕竟这能为企业降低生产成本,但这绝不是肤浅的将两台车划上等号的主要原因,当年的辉腾与宾利=共线生产,高配车型甚至同一台发动机,那么宾利等同于辉腾似乎有点人云亦云了。 而且,保时捷macan是不是也是途锐的换壳版? 与大众全新战略平台相比,丰田TNGA架构也速度跟进,两大集团都拥有相当出色的模块化平台,但却向着不同的方向发展,与大众偏向性能的发展方式不同,丰田则更向着可靠性越走越远。 模块化平台之下必定产生多款大件高度相同的错位车型,但这绝不是将他们划上等号的理由。 |