|
转眼间2018年已经进入了尾声，今年的车市最大的变化就是销量惨淡，为何会出现这样的状况呢？很多人都把SUV车型的增速放缓归结为最终原因，但一汽大众今年上市的探歌和探岳却销量大幅增长，这又是为何呢？ 一汽大众首款SUV探歌自7月底上市以来一直高歌向前，截止9月份累计销量已达24813辆，月均7000辆左右。一汽-大众选择了在SUV市场较为艰难的时期迈进这个细分市场，并在首款SUV探歌身上获得了初步成功。紧接着，一汽-大众再接再厉，在探歌推出两个月后又顺势推出了首款高端中型SUV——TAYRON探岳。 投身中型SUV市场的探岳无疑首先就要面对来自兄弟车型途观L的挑战，另外同样以大五座著称的昂科威等车型也对新秀探岳施加着一定的压力。可见探岳这次登场其实还是危机四伏的，毕竟昂科威在末期可以用较低终端价提振销量，而面对的途观L则是"本是同根生"的状态。 如果说上一任PQ平台兄弟车型还是在进行简简单单的性价比游戏，那么大众家族在顺利进化成MQB平台已经不再局限于性价比这一方面了。得益于MQB平台模块化车身结构，虽然探岳与途观L同样出自MQB A2平台，但其实两款车型不论是车身三维尺寸还是轴距都已经完全不一样，由此带来的车身、内饰设计以及驾驶风格也同样有所差异。 按大众官方的说明，上汽大众途观L是由欧版Tiguan加长120mm轴距而来，而一汽-大众探岳则是根据欧版Tiguan加长50mm而来，因此途观L在车身长度、轴距方面都要比探岳要来的更长，而探岳突出尺寸优势则是在于宽度，1860mm车身宽度要比途观L的1839宽了21mm，而探岳这样较为宽大的三维尺寸其实对于操控性优势还是给予很大正向帮助。 除了在空间营造感上的不同，两款车的外形设计思路也截然不同。探岳遵循的是"锋·尚主义"的设计理念，外形设计上更加具有先锋感，同时兼具德式的厚重感和科技质感，例如与扁环型中网格栅融为一体的全LED大灯组，拉伸了横向视觉效果，中网下方集转向灯、日行灯、示宽灯于一体的多边形灯环已成为一汽大众SUV的家族化设计，与上汽大众途观L形成了鲜明的差异化。与此同时，探岳还提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件。 上汽大众途观L则是典型的北美大众设计风格，大灯和进气格栅之间的关系虽然也同样采用了一体式的融合设计，但是大灯内部结构被明显的提炼出来，车头的视觉重心通过型面变化棱角丰富的前保险杠来构成，车身侧面明显感觉途观L比探岳更加修长，毕竟途观L这加长的120mm完全是通过加宽后门尺寸来实现，同时又没有对车顶部分进行修饰，加上较为硬朗感的D柱设计，协调感较差，没有探岳来的更大方和舒展。 其次相比途观L，探岳在内饰设计上的风格更加科技前卫，探岳最大亮点在于中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来也非常方便，9.2英寸的中控大屏镶嵌在曲面设计的中控面板之中，视觉冲击力更强，同时高配车型带有途观L高配车型并未配备10.3英寸全液晶仪表，信息显示更加全面，有奥迪虚拟座舱的感觉。 如果说宝来、朗逸在指导售价上相差几千而让人难以抉择的话，那么探岳的定价则无疑是加大了自身制胜的筹码。在相近配置车型上，探岳直接要比途观L低了近3、4万块钱，这么一来探岳落地价格基本与途观L的"裸车价格"持平，通俗地说，买途观L的钱买探岳就基本等同于"购置税+保险+上牌费用"全免了。 虽然探岳上市较晚，但是"来势汹汹"，不仅俘获了众多一汽大众的粉丝，一些普通消费者也开始摩拳擦掌了。相信随着时间的推移，探岳还会创造更多奇迹，重塑中型SUV市场格局。 |
- 关注天气:
