|
如今中国汽车市场存在这样一个现象：不管什么样的车型，好像不加长都不好意思拿出来和消费者打招呼，不仅紧凑型车加长，中型车加长，中大型车加长，连SUV也开始加长。 中国人认为：相同的车型，只要相对大一点，就显得有面子一些，大一些就显得厂家相对更有诚意。这种普遍看法，用市场上的话说叫做：“以大博小”。 只不过，很多时候，车子“加长”也给我们带来了不少烦恼，比如说不好停车、盲区范围太大，油耗高等等。但即使是有这些问题存在，依然阻挡不了车厂们“以大博小”的决心，一辆又一辆的“加长”车型生产出来。所以，这里想提出这样一个问题：车辆加长到底加多少合适，厂家会不会一味的“以大博小”下去？ 众所周知，奥迪算是国内汽车加长的开创者，靠着第一次加长的奥迪A6，的确获得了不菲的收益。随之而来的便是，几乎旗下每一款车型都开始加长，也带领着奔驰、宝马等等品牌开始竞相追逐。回到现实，加长的本质是什么？当然是为了获得更好的乘坐空间。当时的奥迪A6确实有着和中大型轿车不符的车内空间，但是如果为了获得更大的空间就简单粗暴的对车身进行加长，还要空间设计师干什么？其实无外乎还是因为奥迪想用最低的成本达到最好的效果。 从反面来看，本田的空间设计师就做得很好，在“加长”潮流还没有开始流传的时候，他们旗下的车型就没有遇到空间上的问题，就连A-级的飞度也拥有良好的乘坐空间，因为其空间设计师用了太多空间设计的细节，例如在吸能溃缩能力不变基础上减小发动机舱、在强度不见的基础上减小门板厚度，将备胎放置底盘下面等等。只不过，这些东西都有几个厂家做到了？显而易见。 当然，有这么快速和低成本的解决办法，谁不愿意用呢。纵观市面上的车型来看，A级车加长到了B级车的尺寸，B级车快要加长到了C级车。一辆车是从一个平台制造而来，而平台依靠轴距的长短来区分，一般情况下新车再怎么加长也需要在这个平台能承受的范围之内，所以说加长不是无止境的，而是有上限的。再往上加，厂家需要付出的成本也就更大，这不是一个好的趋势。 不过，厂家为了能让自己的产品在“加长”这一块获得更强的竞争力，就难以保证车辆本身的性能，比如宝马。宝马的操控属于世界一流，这也是它与奔驰、奥迪竞争的法宝，所以它并不像奥迪那样疯狂的加长，而是为了保留更好的操控性能而进行了小幅度的加长，但是同样能获得不错的销量成绩。所以，厂家一味的加长不是好事，而是要在此基础上保留自己优势，才能获得大众的认可。 写在最后 对于“加长”加多少这个问题，还没有一个确切的答案，只能说：厂家自己应该有自己的度和考量，而消费者对于“加长”这样的需求其实是畸形的，因为他们既希望获得更大的空间，又希望得到原滋原味的车辆性能，根本不可兼得。而你，是怎样认为的呢？ |
- 关注天气:
