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在2019年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我们看到了一个不怎么常见的名字，那就是来自广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的吉普汽车，要知道吉普汽车目前在国内的汽车市场还没有投放新能源车型，也就是说，这将会是吉普在国内市场的首款新能源车型。 无独有偶，疆哥在湖南省环境保护厅的“环评公示”中知悉，广汽菲克在长沙的工厂将增添一款新插电混动车型，其代号为K8 PHEV，从图中我们也可以看到这款车的产能可以达到1.2万台。而K8代号所代表的车型也就是 JEEP 大指挥官。 其实JEEP 大指挥官PHEV早在2018年北京车展上就曾经亮相过，这款车在外观上与燃油版车型相差不大，只是在部分细节上做出了调整，使得这款车看起来更像是一台新能源车辆，家族式的外观依旧经典，七孔式的前进气格栅设计让整车看起来方方正正，从外观上看，大指挥官PHEV还是比较符合国人审美的。 车身尺寸上混动版本的大指挥官依旧保持了4873/1892/1738mm的身材，轴距表现达到了2800mm，比中型SUV的标杆丰田汉兰达的轴距还要长了10mm。不过在车身左侧我们发现了一个特别的口，要知道大指挥官的加油口在车身右侧，那左侧的插口想必就是充电口吧。 动力上，JEEP大指挥官PHEV搭载的是一台代号为GME-T4 2.0T涡轮增压发动机和电动机的组合，整套系统最大功率为260马力，峰值扭矩可以达到311Nm，所搭载的电池容量为13Kwh，在充电桩充电可以2小时内充电，220V电源的情况下则是需要8小时。在混动系统的加持下，该车的综合油耗将降至1.7L/100km，纯电续航里程可以达到70km，这样的数据还算不错。 其实作为广汽菲克旗下的首款混动车型，大指挥官PHEV似乎来得晚了一点，在之前工信部公布的双积分情况，广汽菲克2016年平均燃料消耗量积分为-7万分，新能源车型积分为0。而2017年双积分情况更加恶化，平均燃料量积分来到了-14万分，新能源车型积分依旧为0。显然2018年没有新能源汽车的广汽菲克，积分更是惨不忍睹。 所以目前广汽菲克不得不加大了对新能源汽车的推广，因为根据目前国内双积分政策，如果不能满足双积分考核的车企，将会受到一定程度的惩罚，甚至将会被禁止在国内市场销售。 而现在整个大环境下，FCA集团也开始着手准备新能源车型，计划在五年内推出10款插电混动车型和4款纯电动车型。 其实现在广汽菲克的困境不只在于双积分政策，其燃油车型也深陷泥潭。根据数据显示，广汽菲克2018年一共卖出了125181辆车，同比下滑将近39个百分点。而此次广汽菲克推出大指挥官PHEV更像是产品布局的优化，毕竟现在国内市场上广汽菲克的菲翔和致悦两款车型销量惨淡，削减菲亚特车型产能，增加Jeep大指挥官PHEV车型，将在很大程度上缓解Jeep的双积分压力，无疑是一种资源优化。 可是一款大指挥官PHEV真的能挽救Jeep？这看起来确实有点困难，要知道大指挥官燃油版车型的销量并不令人满意，最高月销量也就2000多台，其起售价就高达27.98万元，未来的混动版本想必会更高，这价格让不少人望而却步，毕竟中级SUV的标杆汉兰达也不过23.98万元起，买混动车型的话比亚迪唐（指导价:23.99-35.99万 ）的实力似乎更强，完全找不到购买这款美式“豪华”SUV的理由，你觉得呢？ |
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