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在提升单品售价之后，华为用了4年的时间超越了苹果，今年一季度华为作为全球第二大智能手机供应商宝座，继续缩小与三星的差距，一季度华为市场份额提升至15.7%同比增长幅度高达5.2%，智能手机销量达到5844万部，而相比之下苹果销量为4460部，下降幅度高达17.6%。 单单从市场份额上来说，华为今天的成绩有目共睹，今年一季度是华为与苹果分水岭，其真正意义上用市场销量数据逆势超车。 核心技术的提升使得中国产品逐步开始被全球市场所接受，手机终端领域中国招牌打的响亮，我们不禁发问，中国汽车行业什么时候才能真正意义上的立足全球市场？ “中系品牌”到现在依然是一个非常模糊的概念，更多人习惯用国产车来形容，在我们自己的汽车工业矩阵中品牌虽然不少，但是真正意义上能领跑市场的品牌并不多，增速最凶猛的民营企业中只有长城、吉利几家企业有所成绩。 那么我们的国产车超越合资车需要多久？ 不可否认的是国产车从技术积累、全球布局、企业文化以及资金储备上来说都与合资车有一定差距，当然企业的发展并不是一蹴而就，能长期稳定的完善各方面弱项的企业必将是下一个中国华为。 以长城为例，去年长城营业额达千亿，净利润虽然有所下滑但是单车利润依然极强，百万长城的背后是雄狮崛起的姿态，从投资者心态分析，长城这家企业依然有极高的投资价值，从体系规划、技术积累、全球布局三方面来说，长城全面完善的发展方向是全球车型走向巅峰的必经之路，自主品牌中能有如此野心布局的企业并不多，长城算的上首位。 即将投产的俄罗斯图拉工厂是长城迈向全球的重要一步，作为链接欧亚大陆的重要桥梁，俄罗斯本身有着较大的市场前景，同时其也是长城迈向欧洲市场的重要纽带，一方面提升全球市场份额，另一方面也能放大市场份额。 更多的国产车差的是什么？ 产品依然是恒定竞争力，不少自主品牌缺少强有力的产品，也正是如此才在今年车市中下行发展，反而给了日系车发展机会，自主品牌想要超越合资车企，需要有一个落地产品的心，做好产品是立足市场的根本。 而做好产品并不是一朝一夕完成的事情，需要企业不断地积累优化产品，同时扩大企业核心技术存储量，配合设计、营销、企业规划各方面，最终才能落地市场，自主品牌有几家有如此实力？ 合资企业实力依然不容小觑 任何一个全球化的合资对手都有着数百万的销量表现，即便今天国内混的一塌糊涂的铃木、PSA、福特，全球销量依然达到400万量级，以自主品牌目前发展最好的吉利来说，全球销量也仅仅稳定在160万左右，我们的国产车全球市场份额基本上为0，更别提与大众、通用、丰田这些企业相比，动辄千万级销量，国产车更是难以够及。 |
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