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在07年以前，SUV车型还比较的罕见，发展也十分缓慢，大多车型都为满足有越野爱好的消费者而生，之后部分车企意识到了城市型SUV的发展前景，为旗下越野车型加入了大空间兼顾舒适性的标签，随后短时间内，相比于轿车更符合中国道路条件、适应性实用性更强的SUV便开始成为了国内消费者的新宠儿。而久旱逢甘霖的国产车企也趁着SUV的一波热度高涨借势而起。 由此，诞生了不少优秀的合资SUV与国产SUV车型，其中丰田汉兰达就显得尤为突出。自汉兰达09年入华以来，上市即使爆款，且热度从未褪去，时常出现排队加价提车的火爆情形，10年以来月平均销量维持在7000+，且据4S店称这还是在汉兰达产能不足的情况下所获得的销量数据，不论是真亦假，凭借其高销量的稳定特性，汉兰达的确称得上是SUV界的"神车"。 不过汉兰达被捧得再高，其依旧拥有性价比过低的一大缺陷，常常被一些异军突起的国产车型抢尽风头，其中最典型的就要属红极一时的众泰T700。T700可谓是一款具有传奇色彩的车型，巅峰之时曾月销近一万五千台，而回望汉兰达的巅峰销量数据也才一万两千台，与其同级别的途昂巅峰也才一万出头，可谓当时当之无愧的中大型SUV销量王，比汉兰达更受欢迎。 尽管如今众泰T700已经两年未换代，但其所具有的产品力表现却仍然能够跟得上时代。首先在车身尺寸方面，众泰T700达到了4748*1933*1697mm，轴距达到了2850mm，相较于丰田汉兰达（长宽高4890*1925*1720mm，轴距2790mm）,在车身长度上，汉兰达较之众泰T700更胜一筹，而在宽度和高度上两车差距并不明显，轴距方面则是众泰T700领先60mm，如此一看，众泰T700的内部驾乘储物空间完全不输汉兰达，甚至有更为宽裕的腿部空间。 而在庞大的车身尺寸基础之上，众泰T700气派的外观造型设计才是让其大红大紫的关键所在，整车外观霸气程度丝毫不输路虎揽胜极光。前脸引擎盖水平线十分高挑，而狭长的前大灯组与引擎盖紧密贴合，有种蔑视一切的既视感。最值得称赞的还是点阵式的镀铬中网及回形纹路的前包围套件，充满了浓郁的中国风格。侧面比例设计足具美感，还采用了悬浮式顶棚设计与带Z字前门装饰板。尾灯组则是与前脸相呼应，整个尾部视觉上显得十分魁梧，结合到夸张的双边尾排，气势上展现得淋漓尽致。 再将视线转移到车身内部，内饰表现同样高端，多功能方向盘握环握起来十分饱满，加之皮质材料包裹，很有高级感，同时整车内部在中控台上下表面、车门内部、换挡箱两侧与中央扶手等多处均是全方位覆盖以质感出色的皮质材料。而在前台中层则是点缀以水钻玻璃表面，嵌以大尺寸液晶触摸式集成中控，摒弃了大量传统按键，另外高配版还加装了12.3英寸纯液晶仪表盘，采用旋钮式换挡，整车内部的高级感、科技感均是得以流露。值得称赞的是包裹性和支撑性良好，视觉上非常厚实的皮质座椅，即便是丐版也是全套配备。 而就动力性而言，整车自重1.7-1.8吨的T700在动力性上表现得比较充沛，全系分别搭载一台1.8T涡轮增压或2.0T涡轮增压，其中入门即搭载的1.8T所能迸发的最大功率可达177匹，瞬时爆发可达245NM，与大众途昂入门版2.0T-186匹功率相差不大，而2.0T则是坐拥190匹马力和250NM峰值扭矩，动力性提升相较1.8T并不大，也不算强劲，但论实际用车完全够用，算不上是小马拉大车。而在传动上1.8T匹配5MT或6DCT，而2.0T则全部匹配8AT，其中6DCT源自上汽通用，且为湿式油冷双离合，但根据客户反应改款变速箱表现并不佳。而8AT则是源自山东盛瑞，这款国产顶级变速箱的口碑就非常不错，目前在许多国产车型高配版本具有配备，传动效率优秀、换挡逻辑清晰，顿挫感抑制得当。 而从价格上来看，如今众泰T700入门版优惠后已经跌至了7.88万，算上购置税、保险9万出头就能落地，顶配也15万即可落地，配置拉满，电感应后备厢、360全景影像、车道偏离预警、电动主副座椅加热通风按摩、智能语音控制系统、14颗扬声器等功能性配备都有，值得一提的是还配备了奔驰S级宝马7等豪车才配备的电吸合车门。综合一看也难怪众泰T700巅峰时能月销过万，比汉兰达更受欢迎，毕竟其所提供的整车品质享受的的确确是只能在30万级以上豪车才能体验，只可惜如今9万可落地，买它的人却不多。 |
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