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特斯拉自成立以来一直致力于全电动汽车的发展，但很多行业中领先的公司企业仍然认为混合动力才是汽车工业未来性价比最高的解决方案。 一家来自奥地利的工程公司Obrist Powertrain就干了这么一件事儿：把一台Tesla Model 3的50千瓦时电池取来了出来，然后在Model 3前面的小行李箱中塞进去了一台自己研发的小型2缸汽油发动机，和一组17.3千瓦时的电池组成了一套高效率的混动组合。 便宜环保 Obrist的目标是通过它们的改造，实现车辆价格和重量双双减半，并且续航里程可以超过1000公里的目标，最终可以在售价和二氧化碳排放上打败售价昂贵的Tesla Model 3和绝大多数纯电动汽车。Tesla Model 3已经是Obrist魔改第二辆原型车了。它魔改的第一辆原型车是来自中国的吉利EC7。 尽管魔改后的Model 3只剩下100多公里的纯电动行驶里程，Obrist专利的2缸汽油发动机却可以源源不断地为电池组充电。这台拥有大量专利的并且只有98千克重的发动机，拥有在40%的热效率值上持续工作的能力，并且不需要任何尾气排放处理措施，就可以达到欧盟最严格的尾气排放标准。 根据欧盟法律，电池续航里程超过96公里且碳排放低于标准的混动车型享受免税福利。Obrist这套动力组合当前的综合碳排放只有23g/百公里，就算在未来10年没有进步，也可以享受免税福利到2030年。 安静平顺 除了能够以2L/公里的油耗输出40KW的功率，和像现有的增程混动车型比如宝马i3或是雪佛兰Volt相比，这台2缸汽油发动机运行的平顺度高得令人难以想象。Obrist拥有大量专利减少这台发动机的震动和噪音，可以做到让2枚硬币竖立在运行中的发动机缸盖上不倒。 持续充电和充电保护 Obrist这套动力组合另一个突破性的优势在于它能够将现有电池组的寿命提升10倍。汽油发动机的介入时机不再只有运动模式或是当电池几乎要用光的时候，而是只要时速超过65公里/小时，汽油发动机就开始向电池组涓流充电。通过降低电池内部的化学反应的激烈程度和减少完整充放电次数，Obrist宣称它的动力组合已经可以打破500次充放电循环后电池寿命只剩80%的魔咒。 假把式 or 真家伙？ 尽管现在看上去还只是在原型车阶段，Obrist对外宣称它的动力系统将在2023年投入生产。这并不是噱头，因为在Obrist已经把这台魔改Model 3拿到了采埃孚与宝马i3同场PK，把宝马i3打了个满地找牙。Obrist也已经和2个匿名买家签订了专利授权协议，已经开始量产这套动力系统了。 算上对全电动和重度混动完全不感冒的日本厂商，混动与电动的决斗才刚刚开始。 |
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