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在促销补贴拉动下，国内汽车零售市场终于回正。6月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布产销数据显示，今年5月国内乘用车产量为161.1万辆，环比增长5.8，同比增长10.2；市场零售销量达160.9万辆，环比增长12，同比增长1.8。今年前5个月，国内乘用车累计零售量为605.1万辆，同比下降26。 值得注意的是，“同比增长1.8”也成为国内乘用车零售销量11个月来首次正增长。“今年5月是强势回升的一个月。”乘联会秘书长崔东树对北京商报记者表示，按照往年趋势，5月相比4月的表现会稍微弱一点，很难有超强的特征。今年环比增长一成多，体现出5月的市场零售得到进一步释放。 在崔东树看来，5月零售量强势回归，离不开国家和地方的促消费政策。“随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅提振疫情后消费信心。”他说。 北京商报记者了解到，为提振汽车市场刺激消费，今年2月以来，全国已有佛山、广州、珠海、湘潭、长沙、杭州、宁波、南昌等多座城市公布相应汽车消费促进政策。各地出台的政策，主要包括鼓励购买国六车型、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、补贴新能源车型等措施。 “5月前期，被抑制的购买消费力彻底释放，同时国家和地方部分促进消费的刺激政策在5月逐步落地和发力，也推动5月和4月的差异化走势。”崔东树向北京商报记者表示。 具体来看，今年5月轿车销量为76.6万辆，同比减少4.8；SUV销量为75.9万辆，同比增长13.7；MPV销量为8.4万辆，同比减少22.4。三类车型分别环比增长10.6、11.5、14.8。 此外，在各系别市场份额方面，国内乘用车市场依然由自主品牌和德系、日系为主导，美系、韩系、法系的市场竞争力进一步下降。不过，崔东树表示，目前车市主要的特征是高低端分化，8万元以下车型的需求低迷。“豪华车5月同比增长20，自主品牌表现压力相对较大，这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。”他说。 在新能源汽车方面，今年5月新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8。其中插电混动车型销量为1.4万辆，同比下降31；纯电动车型批发销量为5.6万辆，同比下降27。在乘联会相关负责人看来，随着疫情防控形势持续向好，中国新能源车市场呈现U形反转的态势，相对于乘用车市场V形反转的表现稍弱一些。 对于今年6月市场走势，乘联会方面分析，6月有21个工作日，相对去年6月多两个工作日，有利于车企产销持续回升。不过，崔东树认为，随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是传统淡季月份，销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。 |
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