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新国标的发布，对全国2.5亿保有量的电动车市场造成巨大的冲击。政策推进电动车制造产业的规范和升级，也进一步管控全国市面上消费者的使用。因此，电动车买卖市场出现了新的交易情形，从“这辆车多少钱”，逐渐转变为“这辆车能上牌吗？” 自划分电动自行车、轻便电摩和电摩以来，上牌问题就成为厂商、经销商和消费者关注的焦点。无法上牌上路，消费者不买单，经销商卖不出货。因此，选择具备资质、规模、质量的厂商尤为重要。 日前，新日旗舰车型之一的MIKU MAX在北京上牌的消息传出，在展现新日品牌实力的同时，也再次将电摩上牌问题推到了产业前沿。
北京作为首都，国内地位显著，一举一动都将成为全国省市的标杆。北京自新国标发布以来，针对电动车市场的管控十分的严格。尤其是《北京市非机动车管理条例》实施以来，在当地电动车市场掀起轩然大波。 据了解，电摩产品要在北京合法上牌，必须满足三个基本条件。1、这款产品必须在国家工信部公告目录内。2、产品必须通过3C质量强制认证。3、必须是北京市环境保护局环保排放标准公告车型。这三个强制要求，对于企业的整体实力和资质要求都非常高。
正如多年领军行业的新日，本身即为电动车首家A股主板上市企业，有着行业在社会的话语权。从CCTV《焦点访谈》针对电动车栏目首选新日作为取材对象，就足见新日在行业的代表性。 纵观行业多年，新日也确实以一个引领者的身份每每走在行业发展的前沿。2013年就已经取得电摩准入。目前新日已经有通过3C认证的电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车40余款。 2018年，新日成为电动车新国标的起草单位。
或许对于新日而言，北京MIKU MAX的上牌不过是一件小事。毕竟多年前就已经开始申报资质、优化质量、完善结构的新日，早已具备了新国标时代对于生产厂商的资质、技术和质量要求。 不如说笔者更关注于新日在于苏宁战略合作新零售领域的发展后，究竟能为整个行业，以及全国消费者们带来怎样的裂变。作为第一个吃螃蟹的人，新日的新零售之路值得重点关注。 |
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