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相比BBA在电动市场的迟缓动作，捷豹倒是率先一步推出了I-pace。我个人猜测，捷豹目前在燃油领域表现确实不太理想，而拿下电动市场则代表了拿下未来，所以，I-pace被捷豹寄予了厚望。其实从厂家的宣传，以及I-pace获得欧洲年度车等大奖来看，这并不是我的猜测，而是事实。 若是燃油，捷豹的对手自然是BBA以及其他豪华品牌，但在电动市场上，豪华对手就不得不提及特斯拉，一个被视作标杆的新兴电动车企。那么被寄予厚望的捷豹I-pace是否有能力竞争特斯拉？今天咱们来了解一下。 目前特斯拉在市场上的SUV产品仅有一款，那就是model X，这是一款车长达5米，并且拥有鸥翼门，三种动力选项，三种续航里程的电动SUV。三种动力选项中，性能版可2.9秒破百，而三种续航中，最高续航可达575km，不用详细介绍，也能知道这款SUV并不是善茬。所以，I-pace要想取胜，并不容易。 不过，咱们前文也有说到，捷豹I-pace自上市以来，屡获大奖，自然也非等闲之辈。不过I-pace全系仅有一种动力和一种续航，指导售价63.08-71.68万，顶配的价格也就与Model X的最低配价格相当，所以，I-pace的对手也很明显，也就是Model X的最低配车型。 首先对于外观颜值部分，说实话，我认为I-pace更胜一筹。可能是一直都还比较喜欢捷豹车型的设计，以至于对I-pace的颜值也颇具好感，I-pace不同于其他电动车，前脸也就采用了格栅的设计，看起来燃油车没什么两样，其实想来也对，既然大家已经习惯了现在燃油车的审美，那么为何要用为动力的改变而改变对汽车的审美呢？ 犀利的大灯加上捷豹家族化的前脸设计，我认为I-pace在颜值确实要比Model X看起来更出色一些。 Model X应该算是轿跑SUV，而I-pace同样也不是常规SUV。只是侧面看起来，I-pace相比Model X的运动感更出色一些，或许鸥翼门的设计让Model X的确更具吸引力，但我个人依旧更青睐I-pace的侧面造型，感觉这就是一辆驾驶者之车，但遗憾的是它是一辆纯电动。 车身尺寸方面，I-pace的劣势很明显，其长度仅有4682mm，但轴距达到了2990mm，被定义是一款中型SUV，但其实我们知道，为了造型和颜值，I-pace牺牲了不少车身尺寸，毕竟底盘才是精髓，要做一个稍大一些的车壳，谁不会呢？当然，我猜测这应该也与性能和续航里程挂钩。 车尾，由于是跨界型SUV，所以尾部较高，运动感强烈，不过，如此运动感，没有尾排搭配，略显单调。 内饰方面，我记忆中的捷豹内饰，偏运动风格的，则用红色皮质包裹凸显运动，而其余则是全黑内饰，大部分都是软质包裹，但在I-pace这，尽然有实木、镀铬饰条的装饰，看起来好像更具精致感。 此外，I-pace虽然是一台纯电动汽车，但其中控液晶屏的尺寸并不特别大，分成了10英寸和5英寸两块，科技感不错，但又不会像超大液晶屏那般庸俗。 挡位采用了按键式换挡，金属材质，质感相当不错。 驾驶席位置，方向盘经过镀铬饰条装饰的，精致感不错，仪表盘采用了12.3英寸全液晶设计，科技感到位。 而在安全配置方面，I-pace全系标配6个安全气囊，全系标配的车道保持，车道偏离预警以及主动刹车是亮点。不过，这样的配置好像逐渐开始普及，同级别也显示不出其优势。 而后排，对于一款中型SUV而言，自然不需要担心其空间表现，并且，由于I-pace有四驱选项，所以中间地板有凸起，这一点对中间乘客并不友好。 当然，对于纯电动汽车而言，最关键的还是动力和续航。I-pace全系均搭载前置和后置双电机，综合最大功率达到400马力，最大扭矩696Nm，0-100km/h加速成绩4.8秒，与Model X的表现倒是一致。搭载81kwh电池组，官方宣称续航里程可达456km，相比Model X的425km会长一些。 综合来看，按照相同的价格，以Model X标准续航版本和I-pace作为对比，可以发现I-pace在性能以及续航里程上都旗鼓相当，而在颜值部分我则更倾向于I-pace。不过，I-pace的车身尺寸相比Model X而言，倒是相当的劣势。 当然，其实在操控以及驾驶感受上，I-pace胜于Model X，这一点可不是胡说，你说现在的捷豹卖啥？卖品牌？买发动机？我认为就卖调教，而现在逐渐进入到电气化时代，捷豹的调教倒是一种优势，毕竟越来越多毫无造车底蕴的新能源车企出现。 |
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