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放眼目前汽车市场上第一梯队的中国品牌，没有推出高端子品牌的车企似乎只有长安。虽然中国品牌高端化早已不是一个新话题，但高端化却是中国品牌的必然选择，于是在这个大背景下，长安展开了一场“由上至下”的全面革新，从CS95到CS85 COUPE，从睿骋CC到逸动……终于，CS75 PLUS也出现在了我们面前。 尽管CS75 PLUS并不是长安打响“高端”的第一枪，但在擎哥看来，它却是长安至今最有代表性和说服力的一款产品，具体原因我会从外观、配置和动力等方面来依次阐述。
“蝶翼式”进气格栅是长安目前家族化外观最明显的设计语言，但在CS85、睿骋cc，包括新逸动上，我们依旧能看到一些“雷车”的影子，不过当我第一眼看到CS75 PLUS，最大的感受就是——长安终于把蝶翼式格栅用好了。
在CS75 PLUS上你几乎看不到其他任何车型的影子，前马自达首席设计师山田敦彦参与设计的CS75 PLUS，很好的继承了概念车“御岳”的特点；流畅而激进的线条让它成为长安旗下最具动感的车型，蝶翼式前进气格栅面积进一步扩大，锋利的线条让其更加运动。
修长的LED灯带由单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通形成，大约2.5米，在夜晚点亮时格外瞩目；搭配黑色进气格栅，让厚重的前脸十分协调，保险杠两边夸张的造型十分吸引人，凸显运动风格，有让人过目不忘的魔力和视觉冲击力。
这种运动化风格也出现在整车的侧面和尾部。流畅的侧面腰线配上19寸运动轮毂无时无刻向旁人宣誓着自己的“个性”，在辅以侧裙和翼子板处红色运动套件，线条凌厉、肌肉感十足。
为了与车头形成呼应，CS75 PLUS也不计成本的将LED光源用到了极致，全LED组合的凤凰火焰尾灯新颖别致，单侧有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，充满了长安以往产品所达不到的质感。
当然，这份质感并不简单来自于设计，而是由众多细节所呈现，比如各种精致装饰；比如位于车顶扰流板上方的两个刹车尾灯来源自赛车灵感；位于两侧双排四出的排气也不是样子货；不得不说，长安汽车已经拿准了市场的喜好，通过整体和细节中的运动、个性、科技感构成了打动当下越发挑剔消费者的首要因素。
内饰和智能方面，简约且不失科技感的内饰是目前的流行风格，长安CS75 PLUS在这个基础上还进行了更精致化的升级，比如仪表台使用大量的软包+皮质材料包裹，高级感很强。另外，中控台的布局也在一定程度上向驾驶员倾斜，便于操作。
完全由触控按键组成的空调调节区，也采用了奥迪A8上使用的那种按键震动反馈设计，极好地提高了准确率，增强了触控手感，降低了误触几率，让习惯了物理按键的人，可以极为迅速的适应触控操作。
12.3英寸高清视网膜大屏+7寸全液晶动态仪表盘的加持让CS75PLUS拥有了豪华车才拥有的高级配置。值得一提的是，此次试驾的车型为1.5T尊贵型，而2.0T动力配置车型则拥有沉浸式三联屏，并且配备遥控代客泊车系统APA5.0系统等配置，科技感和豪华感上会更胜一筹。
当然，1.5T版本车型在智能化配置上也不甘落后。语音控制、360°全景影像、ACC——SG停走式自适应巡航系统、以及in Call智能车载互联系统等实用性配置该车也有配备。
由长安汽车和腾讯联合打造的车机系统，不仅支持40余种精细化场景，还可随时通过多场景语音交互实现车内操控，随心唤起想要的服务。此外，CS75PLUS还支持手机与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，可与同行队友实时共享位置，集结出行。
坦白说，在实际使用中这套系统在灵敏度方面还有提升的空间，但应该都是一些基于软件的优化问题，估计在上市之后或者随着后续的系统升级，会给我们更流畅的使用体验。说个题外话，还记得擎哥在睿骋cc上市之前，也进行过一次抢先试驾，当打开空气净化系统，中控屏幕上“绿叶”的形象仿佛一台山寨手机，短短不到两年的时间，长安在的智能互联系统在功能、UI等各个方面都已经有了长足的进步，实在令人感慨。
由于车辆有限，本次擎哥并没能体会到传说中的2.0T+8AT，而是分配到了一辆1.5T的顶配版车型，有些遗憾。不过从市场角度来说，预售价13.49万元的1.5T尊贵型应该会是大多数消费者的选择，肩负着走量的重任，也更有代表性。
这台1.5T发动机大家都比较熟悉，属于长安蓝鲸直喷涡轮增压系列，也获得了“中国心十佳发动机”称号，最大马力131KW，最大扭矩265牛•米，在参数方面几乎比同级别同排量发动机都要高。变速箱依然为爱信6AT变速箱，在业内一向颇受好评。
车辆起步时可以说很有亲和力，油门回弹力度适中，车也并没有向前窜的感觉；与之匹配的爱信6AT变速箱换挡逻辑很好，高速上行驶，变速箱对驾驶员意图的判断很准确，在你想换挡的时候它绝不会犹豫和拖沓。
方向盘转向手感十分出色，其转向的指向性和恰到好处的力道更是值得称赞。在底盘调教方面，CS75 PLUS整体表现更像一辆欧系车，悬架有着不错的支撑力，这对于连续颠簸路面会有不错的隔绝，对于细碎震动的处理也很到位，对付在日常用车中会遇到的绝大多数路况都游刃有余，整体驾驶感受非常优异。这种精密感与整体感，是目前大多数国产车所不具备的。
结语：“过剩”，是厂家自身对CS75 PLUS的评价，设计感、工艺、动力、整体质感，方方面面CS75 PLUS都在诠释着这过剩二字。在中国SUV市场爆发多年后，早已由蓝海变为红海，市场竞争为强烈，数码科技类产品一贯的过剩产品在今又体现在了长安CS75 PLUS上。对消费者来说，过剩肯定是大好，相差不大甚至更实在的价格即可享受到明天的产品力，何乐而不为。 |
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