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作为较早涉足新能源汽车领域的自主品牌，比亚迪凭借着一系列自身的优势拥有比较良好的品牌认知度。或许戴姆勒也正是看中了这一点，在2010年之际，与比亚迪合作推出了腾势品牌，专门推出电动车型，对于新能源车来说，8年也算比较久了。不过目前为止，腾势也仅推出了一款车型，现在已经升级到了腾势500。作为德国巨头以及国内电动车巨头的合作产品，腾势起点并不低，但是其销量却低的可怜。 外观方面，腾势500保留了老款腾势400的大部分设计，针对一些细节做出了改动。前脸最大的变化就是取消了原有的多辐条格栅，取而代之的是简洁的一个车标。而头灯的样式也变得更加精致了，下方则加入了少量镀铬饰条以增添豪华感。 从车侧看过去，腾势500更像是一辆跨界车，没有三厢车特有的后备箱，比两厢车又要高出许多，比同级别的SUV又要低一点。车尾圆滑的线条设计更是让它气质独特。而正尾部，车窗下沿还带有一块比较突出的小尾翼，尾窗也比较内凹，可以说个性，也可以说另类。不过，作为跟奔驰有着算是比较亲密关系的品牌，这样的外形设计显然很难令人满意。 坐进车内，整个中控台的设计偏向于简洁，个人觉得比外观要做得好看一些，土豪金颜色的饰板还提升了一定的时尚感，配备了两幅式平底的双幅方向盘，运动感营造的十分到位。中控台屏幕尺寸适中，没有挂一块平板在上面也是挺好的。但配置是它的一大亮点，像ESP，胎压监测，6气囊，LED大灯，自动空调，全液晶仪表，液晶中控屏，真皮座椅这样的配置都是腾势500的标配，在高配上面甚至还有12个哈曼卡顿音响。 车身尺寸方面，腾势500的长宽高分别为4672/1850/1642mm，轴距达到了2880mm，轴距还是达到了一定的水准，对于第二排乘客来说，空间表现相当优秀。但是它的后排竟然只配德了两个头枕，对于一台这个价位的车型来说，到底是多么的没有诚意才敢如此。 动力总成方面，使用单电机的驱动方式，时尚版车型的最大功率为86千瓦，最大扭矩为290牛米。荣耀版车型的最大功率为135千瓦，最大扭矩为300牛米。其续航里程在NEDC工况下可达451公里，表现不错，且提供8年或15万公里的电池质保服务。不过要说到性能，实在有点拿不出手，腾势由奔驰B级平台改造而成，但是由于电池过重，车重达到2吨多，制动系统严重不匹配，刹车距离达到了45米以上，唐DM仅需37.87米，中大型车途昂的制动距离大约在40米，探险者为42.06米，参考对比一下就知道它有多不合格了，要知道有时候就是1米定生死。而加速上面腾势500入门版加速时间14S，高配版加速时间也达到了10.5S。 这款车目前在补贴以后的售价为29.88和32.88万元，说句实话，这样的价钱根本没有任何竞争力。30万的价格在SUV车型中选择也非常多，比方说现在最火的唐二代唐DM，设计，加速都要完秒它，价格也要更便宜，而且唐二代的纯电版也马上要来了，还有EV600版，极其强大。虽然是戴姆勒与比亚迪共同生下的儿子，但是这两家显然都并没有把重心放在腾势上面，从设计以及性能上面都可以看出一些端倪。比亚迪已经走上了正轨，奔驰也将推出属于挂着自己奔驰标的纯电动车，腾势将更像是一个爹不疼妈不爱的弃婴了，月销百来台基本是常态，10月份甚至只卖了3台，而个人觉得，这样的车有人买才是真心奇怪，30万买个什么车不好，非要买个各方面都非常一般甚至有些不合格的它。后续，随着国产新能源的大力发展，估计腾势未来的日子只会更难，有不少网友认为，如果不做出改变的话，迟早要面临停产倒闭这个尴尬的结局。 |
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