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销量下跌15.8%和增长138%，这是中国整体车市和新能源汽车分别于2019年1月交出的成绩单。在车市的冬天里，新能源汽车依然春意盎然，成为一道独特的风景线。站在风口的新能源汽车，表面看似春风得意，而实际上增长的背后隐藏着不少焦虑。 2019年新能源补贴新政至今尚未出炉，然而近段时间一直有各种补贴下调的版本在流传，车企和消费者赶紧抢在补贴进一步退坡前达成交易。其实近年来，每年新能源车补贴退坡的力度都不小。工信部等四部委曾指出，新能源汽车补贴2017~2018年在2016年基础上退坡20%，2019~2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。实际上，新能源补贴退坡的速度快于原计划，2017年补贴已经缩水20%，2018年补贴又大幅调整，甚至2020年补贴将可能被取消。一个很明显的例子，去年年末蔚来ES6上市发布会的时候，并没有像ES8那样在发布会上着重强调补贴后的售价。 然而在这样的补贴环境下，依然有不少新能源车企在指望补贴，而没有抓紧时间研究产品，导致的结果就是2019年1月销量滑坡，比如北汽新能源EU5，今年1月销量为4512辆，同比下滑43.7%，产量更是暴跌98.2%至142辆。仅是补贴退坡已引发车企的焦虑，更遑论补贴完全断奶。 2018年，中国新能源汽车穿越寒冬，销量为125.6万辆，增长61.7%。不过，高速增长的同时，质量问题也接踵而来。2018年国内新能源车累计召回13.9万辆，约占到当年销量的11 %，召回的原因主要包括电池、制动助力真空泵、自动变速器等问题。当年新能源车召又11.1万辆，北汽新能源以6.9万辆位居榜首。一方面，新能源汽车尚处于起步阶段，连技术在全球领先的特斯拉，也未能消除安全隐患，发生多起召回；另一方面，为了赶在下一年补贴退坡之前向市场推出产品，国内一些新能源车企在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，例如出现新能源电池产品测试验证不足等问题。而新能源汽车质量隐患，势必会影响到消费者的信心。 新能源汽车市场竞争愈发激烈也是引发新能源车企焦虑的原因之一。东风悦达起亚、北京现代、东风日产等合资车企纷纷推出电动车，抢占自主品牌的市场份额，蔚来、威马、小鹏等造车新势力也开始从新能源市场分一杯羹，这对于像北汽新能源这样质量和技术都达不到消费者需求的新能源车企来说更是雪上加霜。再加上补贴退坡，类似北汽新能源这样的车企必定会经历一阵惨痛的"阵痛"。 日前，工信部发布了2019年新能源车第1批补贴目录，包括49户企业的106个车型。更多企业进入新能源车的领域，但目录上的车型数量实际上比去年第一批118款的数量相对较少，主要是由于新政策对产品要求越来越高。这份目录在一定程度上折射出新能源车的发展趋势和企业布局运作，在乘联会秘书长崔东树看来，纯电动汽车主流车型在动力性、经济性、安全性以及舒适性等方面有大幅提升。与此同时，纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，低续航的车型推出锐减，本次推出的车型的续航里程普遍在400公里左右。 虽然新能源市场快速发展是大势所趋，但并非所有站在风口上的企业都将会飞起来，未来将会有不少新能源车被优胜劣汰的法则淘汰出局，尤其是将来补贴完全取消之后，更要看车企的真正本领。在这样的市场情况下，新能源车企如果不加快提升产品力，等待他们的就只有出局。 纵观整个人类历史，从来没有哪一个企业可以不依靠自身的产品和服务，仅依靠政府政策而存活，对于新能源车企而言，要化解对补贴的依赖，对补贴退坡的焦虑以及应对只会愈来愈激烈的新能源汽车市场，兼备完善的技术和质量可靠的产品才是唯一的解决方法。 |
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