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作为一个对机械美学无限热爱的内燃机信徒，尽管不情愿，我都不得不接受一个现实：越来越多的电动车成为自己租车甚至买车的选项。尽管电动车还有一些问题，让燃油车看似仍不可替代，但电动车把燃油车踩在脚下的日子已经不远了。 在一辆燃油车上，发动机和变速箱不仅占到了车辆成本的四分之一，而且还是全车故障发生率最高、维修和养护最集中的部件。而在这一点上，电动车完爆燃油车。 在燃油车上，传统内燃机同时需要燃油和空气。发动机在高温高压中一次次精确的执行着爆燃的同时，还要保证活动零件的正常工作。与此同时，发动机要负责向蓄电池充电，带动制冷和供暖系统。燃油车的变速箱也没闲着，一方面它要负责车辆的起停；另一方面，因为发动机转速的限制，变速箱还要根据车的速度和加速要求不断地变换档位，这哥俩可以说是工作环境极其恶劣。 而纯电动车的动力系统可是清爽多了。先说电动机。电动机的“燃料”只有一样，就是电。只要有电，电动机就可以源源不断地把电转换成动力。电动机的活动零件不到燃油发动机的10/1，电动机还省去了空气和燃油的输送和过滤系统，用一根电缆就搞定。电动机相比内燃机还有一个巨大优势，就是电动机转速范围宽的多，并且动力在转速范围内一直是最大输出。这个优势导致电动车根本不需要燃油车那么多档位的变速箱。当前在售的电动车里，只有一小部分性能非常卓越，售价高昂的车才可能需要一个2个档位的变速箱。Tesla性能暴力吧？Tesla所有车型也都是没有变速机构的，因为真的用不着。 极其简单的结构带来的是极低的维护成本和极高的可靠性。比如钢铁侠就很自信地表示俺们自家Tesla用的电机，寿命达到15年或160万公里跟玩儿似的。一家在美国经营城市间通勤的公司，他们的tesla model S90D以每天900公里的行驶里程连续服役了3年，累计行驶了64万多公里。和车队里跑同样线路的林肯Towncar和奔驰GLS相比，这台Tesla在3年里算上充电费用在内的全部花费只有12200美元，是相同运营线路上林肯的1/7，是奔驰的1/8，当然电机也是杠杠的没出过一次毛病。 从效率的角度来说，电动机也是天生的高效。90%输入的电能都会被转化成动力。而燃油发动机呢，惨不忍睹。我们在评价燃油发动机工作效率的时候最常使用“热效率”这个参数，它是一个很容易被拿来说事儿的东西。热效率简单的说就是发动机里面燃烧产生的热量，有多少转化成了有用功。在烧汽油的车里，当前热效率做的最高的是丰田，这个数值是多少呢，最高41%。也就是说并不是发动机整个转速区间都能有这么高的热效率，只是在一个很小的转速区间才能达到最高值。剩下60%变成热量和发动机内部损耗掉了。这还没完，这41%里面，还得分给空气和燃油供给系统中的大量设备和各种用电大户，真正到轮子上的只能剩下15-20%。 这么看起来，传统内燃机和电动机比起来毫无胜算对吧。还没完，纯电动车的能源优势也是完爆。 环保主义者和唱衰电动车的人最常用的一个理由就是生产、运输和储存电能造成的碳排放和成本都高于石化燃料。这个理由放到10年前还可以说是基本正确，但是到2020年，全球范围内基于可再生能源的电能成本就会追平石化的电能成本。中国是主要汽车市场里使用煤炭发电比例最高的国家，没有之一。就算这样，和现在最严苛的尾气排放标准比如欧6这样的相比，折算成每公里碳排放，中国的集中发电都比最干净的燃油汽车低了3/1。所以发达国家敢于制定激进的电动车取代燃油车的长期计划经济效益和社会效益是划算的。 然而，电动车到现在还没有成为绝大多数消费者的首选的最大障碍就是电池。电池是电动车上最值钱，也是醉占分量的部件，但是这几年电池性能提升的速度就像是大海里撒芝麻，只见热闹不见结果。不过这世界上没有科技搞不定的东西。这不钢铁侠已经说了，Tesla的目标是明年搞出来寿命可以达到160万公里的电池来。不管他是明年搞出来还是后年搞出来，一旦电池的成本和性能问题被解决，电动车就好像是凑齐了6颗原石的灭霸，一个响指，燃油车就。。。。 |
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