其实，早就2000年，现代胜达就以进口的身份进入国内了，但那时候它的名字还叫圣达菲（Santa Fe的中文音译），而现在，2019年，北京现代第四代胜达上市在即，它有着一个充满诚意的预售价（21.28-28.88万元），也有着为中国市场做出的改变，它能否让你心动呢？

外观：相信我，它真的很大

如果把第三代胜达与与第四代胜达放在一起的话，那第三代胜达称得上是很秀气的一款车型了，毕竟第四代胜达不管是数据上还是视觉效果上都是非常大的，而比起这个级别的标杆——汉兰达，第四代胜达的尺寸也毫不逊色，甚至还有一些小优势。

内饰：新的设计语言 配置依旧丰富

第四代胜达的内饰并没有像外观那么大胆，但新的设计语言还是让内饰的样式和人体工程学更上一层楼。中控台的用料有所提升，而在与厂家沟通的过程中，厂家也透漏出第四代胜达的配置会相当丰富，比如方向盘前面那液晶屏+机械式指针搭配的仪表盘是全系标配，当然，更多的细节需要等上市之后才能完全了解。

空间：称得上出色

大尺寸车身给车内带来的空间改变还是相当明显的，从老款2700mm的轴距提升到现在的2865mm，很明显能感觉到乘坐空间的提升。

储物空间方面，大部分储物格都是这个级别的该有的，比如杯架、足够大的扶手箱和手套箱、以及常规的门板储物格，但是第四代胜达有两个亮眼的地方是能提高日常使用的舒适度的，也是同级别车型里面比较少有的。

第四代胜达还有一些符合现在用车需求的小玩意，比如第二排它有足够的充电接口，而第三排还有独立控制的空调系统，在以往的车型中，这些细节部分很容易会受到忽略，但第四代胜达并没有。

后备厢方面，官方暂时还没有公布具体的数据，但就实际体验下来，无论是否满载，第四代胜达的后备厢都有着不错的实用性，哪怕是全家出游，也有足够的地方放置行李。

驾驶：足够好 但还能更好

第四代胜达全系采用2.0T发动机，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，这个数据在同级别车型表现还是不错的。变速箱方面，换装了一台新的8速手自一体变速箱，比老款多了两个档位，变速箱齿比范围提高至7.4，比老款增加34%。

这个级别的车型就没有一台车是轻的，但用这台2.0T发动机已经足够了，发动机从1450转就可以爆发出最大扭矩，加速过程比较轻快。

但动力总成并不只有发动机一个，变速箱同样有着一样的地位。在这台试驾车上，可以感觉到变速箱换挡速度不算快，大部分时候能带来一个平顺的换挡体验，但有些地方会让人感觉变速箱的匹配还有可以改进的地方，比如急加速的时候。

悬挂方面，第四代胜达偏向舒适调教，可以感觉到悬挂很用力的吸收路面的震动，哪怕是碾过减速带和井盖也显得比较从容，但面对一些比较差的路况是，能感觉到对震动的吸收不够快速，车身会有一些多余的晃动。

总结：从第四代胜达亮相至今，厂家一直都有一个假想敌——汉兰达，比起汉兰达，动力相差无几，而它有更大的尺寸，更丰富的配置，以及多一个6座座椅布局，这能提供跟汉兰达不一样的选择、不一样的体验。在你看到这篇文章的现在，官方已经公布了第四代胜达的预售价：21.28-28.88万元，从预售价也能看出第四代胜达采用了一种避其锋芒的打法，毕竟汉兰达再厉害，产量也摆在那里，而汉兰达之外的存量、增量市场明显更加诱人，所以如果你并不需要立刻买车，也许这台第四代胜达能给你一个新的选择。