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中国消费者对大空间的需求，倒逼车企不断加长轴距以获得更大空间。起初这种现象只会出现在轿车领域，但时至今日在SUV车型中，我们也可以看到很多加长轴距的中国特供车。不过当面对6人以上的通勤需求时，即便是长轴距的7座SUV，在同级别的MPV面前也占不到什么便宜。MPV车型更灵活、更人性化的座椅布局、更实用的后备厢空间，以及更低的地台高度，都让它越来越多的受到消费者青睐。因此，如今日益增长的MPV市场，自然成为了各大汽车厂商的一块必争之地，合资品牌和自主品牌都在接连不断地推出全新MPV车型。

那在MPV领域相比于合资品牌，自主品牌会不会更懂中国消费者呢？为了探究这个答案，我们找来了三款10万元左右的入门级家用MPV车型进行对比，分别是合资品牌的别克GL6、自主品牌的宋MAX以及还未全系上市就引起很高关注的大通G50，进行一个抢先对比。

首先我们从外观来看一下这三台车，在设计上有什么不同之处。

宋MAX的车头采用了大面积进气格栅覆盖，引擎盖积极的下溜，让它的车身曲线看起很动感。

别克GL6的车头比较有设计感，家族飞翼式的进气格栅与两侧大灯相连，增强了前脸的视觉宽度。

G50作为大通主打家用的MPV，在外观上自然要和大通其它车型有一些不同。前脸部分大面积的镀铬装饰，让它看来更年轻、更现代，并且前脸造型十分挺拔，让车头看起来很厚重、很有力量感。

大灯部分三台车使用的都是LED光源，紧跟当下消费者的喜好，并且整体照明效果很好。不过在大灯的颜值上，我更喜欢大通G50的设计，因为它的造型更硬朗，点亮之后也显得更现代。

虽然三款车目前都是各自品牌中的入门级MPV车型，不过在个头上还有一定的差距。大通G50要比GL6和宋MAX更大，尤其是在高度上，比GL6更是要高出近160mm，相信这也会影响到车内的空间表现。

宋MAX的车侧依旧充满动感，贯穿大灯和尾灯的腰线，以及在C柱后方的折角都使它显得很运动。

作为别克品牌第二款国产MPV，在GL6的车身侧面同样可以看到不少GL8的影子。带有弧度的下窗线设计，让它的车侧看起来很精致。

大通G50车身侧面的线条相对简洁，平直的车顶很好的保证了后排乘客的头部空间，也使车内拥有了近1.1米的高度。大通G50在这个级别中，还少见的配备了外后视镜电动折叠&加热功能。稍显不足的是，在车身高度的映衬下，即便它使用的是主流的17寸轮毂，也会显得有一些偏小。

最后再来看一下三款车的车尾，宋MAX车尾设计显得没有那么耐看，无论是尾灯还是整体的层次感都显得比较单一。

GL6的车尾造型无疑可以用圆润来形容，满满的居家范儿。

大通G50的车尾造型十分平直，这将利于给予第三排乘客更舒适的乘坐空间。同时，直瀑式的设计加上又窄又高的窗线，让它的车尾看起来十分饱满，与车头造型形成了很好的呼应。

从外观上可以很清晰的看到，三款车的设计语言不尽相同，GL6和大通G50更多的是居家范儿，而宋MAX则多了几分运动元素。那接着我们就再来看一下它们的内饰设计。

在三台车中，宋MAX的内饰无疑是简洁的代表，整个中控区域都是靠中央液晶显示器撑起来的。虽然乍看之下提升了它的科技感，但在整体质感上略显廉价。

家族式的设计语言不单单出现在GL6的外观上，内饰同样延续了别克一贯的风格，层次分明的中控台看起来很有档次。不过在内饰用料上，GL6就显得没有那么考究了，大多数地方摸起来都是硬的。

大通G50的内饰设计十分符合当下的主流审美，整体风格比较简约，功能区划分清晰，中控台上银色饰条的点缀让内饰看起来不会太沉闷。在中控台和门板区域使用了大量的软性材质包裹，摸起来手感不错。

在仪表盘的配备上，三款车使用的都是液晶+机械的混搭组合，只不过大通G50所配备的液晶屏面积要更大一些。同时，大通G50还配备有HUD抬头显示，这可以让我们的目光尽可能少的离开路面，以提升安全性。不过据悉这个配置未来将以选配的形式出现，届时还会有ADAS智能驾驶辅助系统可供选择。

宋MAX竖版的中央液晶屏尺寸达到了12.8英寸，无疑是三台车当中最大的，不过在内容的丰富程度和显示效果上较为一般。

GL6的显示屏采用的是最传统的嵌入式设计，屏幕尺寸相对较小，仅有7英寸，整体的使用体验不错，功能虽然不多，但都很实用。

大通G50的中央显示器采用了悬浮式设计，屏幕尺寸为12.3英寸，同时它还搭载了斑马2.0系统，支持手机远程控制，以及主/副驾驶语音唤醒等功能。另外，大通G50还配备有360度倒车影像以及前后雷达。

值得表扬的是，无论是科技氛围浓重的宋MAX，还是内饰设计更为传统的GL6，这三台车在中央多媒体显示器下方都布置有传统的空调控制区，这可以在很大程度上提升我们在驾驶时盲操的效率。

作为主打家用的MPV，三款车都提供了十分丰富的USB接口，能够满足日常出行中移动设备的充电需求。大通G50在挡把后方，还额外提供了一个无线充电位，这绝对能算一个加分项。

三台车都配备有全景天窗，在天窗形式上，GL6和大通G50采用的是可开启的分段式天窗，而宋MAX仅仅是一块不可开启的玻璃。在采光面积上，宋MAX、GL6和大通G50分别约为0.895m²、0.764m²、0.868m²。因此综合来看在全景天窗的实用性上，大通G50更好。

在说乘坐空间之前，首先来看一下这三台车在座椅舒适度和人机工程学上的表现。宋MAX的座椅比较柔软，但缺乏支撑性。别克GL6的座椅在柔弱程度和支撑性之间找到了一个不错的平衡点，不过遗憾的是坐垫长度有一些偏短，所以对大腿前部的支持不是太好。至于大通G50的座椅，则完全可以给一个满分，因为它无论是在支撑性还是柔软度上，都有着很好的表现。值得一说的还有，它的第二排座椅采用了与前排座椅完全相同的设计，因此使第二排座椅也拥有了很好的舒适性。

说完了座椅的舒适性之后，再来看一下这三款车在驾驶层面的人机工程学设计谁更优秀。虽然三款车中只用宋MAX的方向盘支持高低和前后调节，GL6和大通G50都只支持高低调节，但这并不影响在它们上面找到一个合适的坐姿，只是宋MAX的兼容度可能会更高一些。

在座椅布局上，宋MAX和GL6分别采了“2+3+2”和“2+2+2”的布局形式，大通G50首发款提供“2＋2＋2”和“2＋2＋3”两种座椅布局，全车系上市后还将提供5到8座共5种座椅布局。三辆车三种不同的布局各有利弊，不过未来大通G50通过“蜘蛛智选”可以对座椅布局进行个性化定制，一共有5种座椅布局可选，从而更好的满足不同用户的差异化需求。但就目前这三台车来看，我更是喜欢大通的布局。因为它既能保证搭载人数，又能提供相对舒适的乘坐空间，而且第三排还配备有ISOFIX儿童安全座椅接口，能带来更好的实用性。

接下来，再来看一下这三款车的具体乘坐空间表现。

通过上表可以直观的看到，在车内空间上，宋MAX的表现比较一般，尤其是它的第三排腿部空间偏小，仅能满足日常应急使用或乘坐未成年人。GL6在车内乘坐空间上的表现比较出色，能够满足6成年人长途出行的需要，它最大的优势在于第二排座椅拥有一个很大的前后调节范围，在第三排不坐人的时候，可以为第二排乘客提供一个很宽裕的腿部空间。大通G50的车内乘坐空间同样很出色，虽然它的第二排座椅没有GL6那么大的调节幅度，但得益于它更大的车身尺寸，所以可以使第二、三排乘客同时拥有一个比较宽敞的乘坐空间。

最后来看一下这三台车的后备厢空间，我们用标准纸箱（30*30*30cm）进行测试。宋MAX和GL6因为第三排座椅靠背过多的侵占了后备厢进深，所以无法放下标准纸箱，大通G50的表现最好，在第三排座椅直立的情况下还可以放下一排纸箱，因此如果长期需要满载出行的话，那么大通G50的后备厢实用性更高。

宋MAX采用的是液压助力转向，为了营造出更扎实的高速手感，所以在低速打轮时，它的转向会显得有一些偏沉。在滤振性上，宋MAX的底盘调校比较扎实，在高速时结合上它的转向手感，能够给人一种扎实的感觉。不过这种悬挂的调校风格，也使在市区开的时候，它的悬挂很难过滤掉一些大的颠簸，在一定程度上会影响它的舒适性。静音性上宋MAX做得较为一般，尤其是对胎噪的控制不算太好，同时轮胎还很挑路面。在油门和刹车的调校上，宋MAX比起同品牌的宋DM这样的车型简直要差了一个时代，油门调校的很不线性，刹车脚感同样也很模糊。

作为这次测试中唯一的合资品牌车型，GL6拥有不错的底盘质感，在起伏路面上表现非常不错，但快速通过减速带或坑洼路面时还是会显得有些生硬。影响GL6车内静谧性的主要因素是来自三缸发动机的噪音，在60km/h巡航时车内比较安静，但随着速度的提升，来自发动机的噪音也会逐步增大。GL6采用的是电子助力转向系统，还提供给了两种助力模式可调，分别是舒适和标准，但两种模式的差别不大，整体来说转向不沉，回馈力度刚好。

开过大通G50之后，留给人最深刻的印象就是舒适。悬挂调校完全倾向舒适性，能较好的过滤掉路面上绝大多数的细碎颠簸，但这也使它在高速转弯时，车身侧倾会有一些明显。动力总成上1.5T发动机的数据不错，不过油门设定属于比较柔和风格，起步时动力不会来的那么突兀。和油门一样，大通G50的7挡双离合变速箱调校也很注重平顺性。同时大通G50的转向手感也采用的是偏轻的设定，低速打方向很轻松。

通过以上对比可以看到，随着国产品牌在技术实力上的提升，合资品牌已经很难在产品力上形成以前那种压倒性优势。同时，国产品牌也确实更懂中国消费的喜好，会加入更多的功能配置，以提升内饰的科技感，同时在空间上也是尽可能的增大，来满足消费者对于大空间的喜好。最后，我们就来逐一分析一下，这三款车的优缺点。

比亚迪宋MAX作为最早上市的国产家用MPV，当年凭借高颜值的前脸和颇具科技感的内饰圈粉无数，不过在这次对比中我们也看到它存在的一些问题，比如内饰空间不够实用、动力调校比较生涩等等。但必须要提的一点是，宋MAX的入门价格仅需7.99万元，所以性价比绝对是它的杀手锏。

别克GL6作为这次对比中唯一一款合资车型，虽然在科技感的营造和空间上占不到什么便宜，但这并不代表合资品牌将失去竞争力。因为在动力总成的平顺性上，以及车辆整体的行驶品质上，它仍旧存在着优势。

至于目前还未上市的大通G50，整体表现比较出色，在MPV车型最注重的车内空间和乘坐舒适性上它拥有着绝对的优势，内饰设计上也兼具了科技感和实用性。关于性价比现在谈还有些为时尚早，因为它还未全系上市，不过从目前上市的两款“首发款”车型上来看，价格还是比较有诚意的。结合未来还将支持的C2B智能定制，应该说大通G50在全系上市之后的性价比还是值得期待的，感兴趣的你可以持续关注。