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持续的销量负增长，让整个车市显得十分萎靡，而这个时候日系车的你是增长就显得尤为突出，尤其是小型SUV领域，缤智和XR-V长期霸占这个级别的榜首，德系虽然推出过柯米克在这个级别竞争，但奈何销量并不好，5月销量仅为756辆，可以说是彻底退出了竞争行列，而近日上市的T-Cross，5月的销量却达到了5768台，这是T-Cross上市第一个月，能够在第一个月就能达到如此成绩，可以说完全具备了冲击日系竞争对手的实力。 那么，在15万以内的小型SUV市场，到底应该选择缤智和XR-V还是选择新星T-Cross？今天咱们一起来了解一下。 作为上汽大众全新推出的首款小型SUV，T-Cross称得上是大众用来对抗缤智、XR-V等日系车型的主力军，还未上市时就发布了铺天盖地的宣传广告，重视程度可见一斑，新车基于MQB A0平台打造，与大众全新的Polo Plus同平台，其设计理念脱胎于先前在日内瓦车展亮相的欧规版车型，指导价12.79-15.99万元。 T-Cross的外观采用了大众SUV车型的家族式设计风格，整体外观硬朗新潮，进气格栅与大灯组一体化设计，品牌辨识度很高，而且新车还推出了多款年轻化的车漆颜色，且车身的B柱、尾翼、车灯，均采用熏黑的钢琴烤漆材质进行装饰处理，看起来非常精致，尾部的贯穿式尾灯很有科技感，可惜尾灯中间这一段是不亮的，想让它亮起来你得掏钱自行改装，总体来看，大众T-Cross的设计风格新潮时尚，又不失德系SUV的硬派气质，明显是为了顺应年轻消费者的口味。 T-Cross车色长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，国内版的车身在欧规版的基础上进一步加长，但是即使是加长以后，4.218米的车身长度，还是不如本田缤智、XR-V和丰田C-HR，整体外形轮廓也显得稍小一些，而且其底盘的离地间隙并不是很大，实际驾驶时会对通过性造成影响，不过T-Cross的轴距参数倒是领先于同级，比丰田C-HR还要多出11mm，比本田缤智和XR-V更是多出了40mm，是一个不错的优势。 值得一提的是，T-Cross这款车也是小编见到过的第一个把车内音响系统品牌做成Logo贴在车外的，既然有这样的自信，那么这款Beats品牌音响的效果应该不会太差。 打开车门进入车内，T-Cross的内饰设计让人眼前一亮，采用大面积的车身同色饰板，三幅式多功能方向盘的加入也提升了不少运动气息，比较缺憾的是用料上多采用硬质塑料，档次感缺失，而且仅有顶配车型方向盘才采用皮质包裹，10.2英寸全液晶仪表盘也是顶配车型独享，其他的车型只能看到普通的单色显示屏。 身高175cm的体验者进入车内主驾驶，座椅调至最低，头部约有1拳的空间，移到后排，头部和腿部分别为四指和两拳出头，而且座椅的坐垫能够很好地支持整个腿部，乘坐的感受还是比较舒适的，大尺寸天窗也带来了良好的采光。 T-Cross全系标配6.5英寸液晶触控中控系统，支持CarPlay、CarLife、原厂互联/映射等功能，此外还标配4扬声器Beats音响，前后电动车窗、全车一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、内后视镜手动防炫目等配置，高配车型还有后视镜加热、主副驾驶+照明灯化妆镜、雨量感应式等以供选择，这样的配置可圈可点，另外值得一提的是，T-Cross全系都仅配备传统的机械手刹，即使是顶配车型也没有看到电子手刹的身影。 动力方面，T-Cross提供1.5L和1.4T两款发动机，分别匹配来自爱信的6AT变速箱和7速干式双离合变速箱，这两台发动机多次用于大众之前的车型上，技术成熟稳定，前者属于自然吸气发动机，最大功率83Kw，最大扭矩145N·m，参数表现和本田的地球梦发动机相比要稍弱一些。不过1.4T发动机的动力则要充沛许多，最大功率110Kw，最大扭矩250N·m，实际驾乘体验中拥有很好的动力储备，缺点是干式双离合变速箱换挡稍有顿挫，而且它采用的前麦弗逊式独立加后扭力梁式非独立悬架带来的滤震效果一般，整体的操控感受没有预期中那样优秀。 总得来看，这款上汽大众T-Cross外观新潮硬朗、德系严谨的做工水平也在同级别车型之上，新车上市的报价甚至要低于同级别的本田XR-V、缤智，大众难得给出了一款具有性价比优势的车型，不过这款车的缺点也很明显，配置方面没有太多惊喜，动力操控也差了一点儿意思，当然如果它能再降二万，以上的所有缺点都可以忽略，成为下一个爆款也不是难事。 |
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