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2018年国内新能源汽车的总销量达到125.6万，同比2017年增长了61.7%，随着汽车新能源产销火爆、政策福利大开绿灯，许多的车企也开始加入这一领域，自主品牌的比亚迪、外资的特斯拉，都是新能源领域知名度和销量双高的品牌，就在最近，又有一家造车新企博郡汽车完成了25亿的融资，联手一汽夏利获得新能源生产资质和生产体系，并在上海车展发布自己的全新款新能源汽车，新车取名iV6，目前已开启了全球预售，官方预售价25万-35万元，将于年底量产，2020年一季度就可以实现交付。 近年来，如蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车等等新能源车新势力纷纷崛起，令人眼花缭乱， 对于博郡汽车，想必消费者还不是很熟悉，在这里就做一个简单的介绍。 博郡汽车于2016年12月成立于南京，创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等美系汽车公司，致力于车型和整车性能开发、底盘设计领域十余年。目前博郡汽车已经组建了一支千余人的研发团队，并在上海、北京、南京、淮安和美国底特律五个城市设置了研发中心、制造工厂、营销中心等机构，在上海地区是除上汽、特斯拉之外唯一一个拿到开发用地的新能源车企，从品牌的定位来看，博郡汽车将对标特斯拉等中高端顶尖品牌，角逐高层次的新能源汽车市场。 然而从目前市场的关注度来看，博郡汽车的存在感还是比较低的，其合作方夏利汽车近年来多款车型停产，销量几乎接近于0，公司主要收益也仅来源于投资利润，市场表现尤其惨淡，这次联手推广的iV6也如预料般的没有引起太多关注。 虽然没有引起大家的关注，但新车实际上实力还是不错的，首先从外观上来看，iV6倒是有着高端车型的气质，基于博郡汽车正向研发的i-MP纯电平台打造，定位于中型SUV，因为是电动车，所以前脸采用了封闭式设计，整体前脸看起来还颇有几分保时捷的气质。 大灯造型相对圆润，且和前脸搭配相得益彰，采用LED光源，好像现在的新能源汽车都是这个配置，也没啥好惊奇的。 侧身的腰线一直延伸到车尾，形成动感的型面变化，车尾的翘起设计有效降低了风阻，整车的风阻系数为0.27cd，能在一定程度上提升续航里程。 iV6的车身长宽高分别为4700/1905/1640mm，轴距2900mm，4.7米的车身搭配2.9米的轴距，相比不少中型SUV在轴距上都拥有优势 。 进入车内，整个内饰部分的设计比较简洁并富有科技感，双色搭配的皮质用料档次感很不错，除了悬浮式中控触屏和全液晶仪表外，空调的控制也采用触屏控制，显得科技感十足，纵观市面上的新能源车型，如蔚来ES6 、比亚迪唐等车型，在内饰的设计上都很新潮，iV6的表现也不例外，而且iV6座椅的包裹性较好，质地柔软，长时间乘坐也不会感到疲乏。 身高180cm的驾乘者坐入前排，座椅调至最低，头部约剩下一拳空间，保持座椅位置不变进入后排，头部约剩下四指，腿部空间一拳半左右，整体表现较好，值得一提的是，由于是纯电原生设计，后排中央地板是没有隆起的，还匹配了专门的后排空调出风口，能够较好地照顾后排乘客。 作为一款新能源汽车，动力部分的表现才是重点中的重点，iV6的电池并没有采用市面上常见的宁德时代、LG以及普莱德等品牌，而是使用了自主研发生产的动力电池，新车将提供单/双电机两个版本，分为两驱和四驱车型，两驱版最大功率120Kw，最大扭矩300N·m，0-100Km加速8秒左右，四驱版本的最大功率为230Kw，最大扭矩550N·m，0-100Km加速时间快至5秒，从博郡汽车官方了解到，两驱标准续航版本的续航里程为530Km，长续航版本为610Km，而四驱的长续航高性能版本则为605Km。 需要提醒的是，其官方宣传的快充30分钟补电50%，必须在专用380V的供电桩才能做到，一般家用220V电源充电时间可能延长数倍，单从数据来看，这款iV6的动力表现比起特斯拉也不逞多让，但在实际路况驾驶以及长时间电池损耗后，是否还能达到这样的续航里程，需要正式上市之后才有结论。 综上所述，作为一家新兴的新能源汽车企业，博郡汽车和其他新兴对手相比在宣传上比较低调，虽然是一汽夏利代工，但是鉴于其研发团队掌握了自主研发新能源车型和制造技术，相较于其他车企还是具有一定优势的，iV6计划于今年底量产，2020年第一季度就能实现交付，据悉，未来博郡汽车还将衍生出超过10款车型，保持每年上市两款车型的节奏，其市场表现值得期待。 |
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