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这么多年的德国豪华制造商内部竞争里，斯图加特的梅赛德斯-奔驰做得做好的，就是在超豪华市场和全尺寸市场一家独大，梅赛德斯-迈巴赫和奔驰GLS级、奔驰G级这些产品帮助奔驰在体现豪华感和品牌定位这件事上优于奥迪与宝马。 尤其是奔驰G级和奔驰GLS级这两个SUV系列，一个致力于越野市场，一个致力于全尺寸，后者放眼全球市场甚至都可以称为无敌，无论是雷克萨斯LX，还是林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这些更高级产品都无法撼动它的位置。 奔驰GLS级的唯我独尊或许将会在2019年开始产生改变，因为宝马X7在完成发布、试驾等一系列动作后，开始逐步完整全球市场布局。 位于美国南卡罗莱纳的斯帕坦堡工厂正在加快第一代宝马X7的生产，这是巴伐利亚制造商首次将全新全球旗舰产品的生产放在海外，尽管因为一些贸易经济问题，第一批美国制造商的宝马X7并没有进入到中国市场，但从现在来看，X7将会在年内完成在华上市。 最豪华的SUV，拥有了最激进的套件 巨大的进气格栅是新旗舰最抢眼的部分，双肾在纵向位置上侵占了引擎盖和前脸车体的更多面积，这使得依旧以直瀑进行打底装饰的金属独立在呈现方式上突出了立体效果。 由于进气面积并没有进行横向拉伸，这反倒是让更加扁平的大灯组重新在新旗舰上与镀铬金属连接在了一起，由于车辆的LED灯眉和内侧的日行灯带变得更为修长，这使得车辆的整体照明效果得到了实质提升。 保险杠也是一次有趣的变化，许多消费者在第一次看到这种保险杠时将之描述为“奇形怪状”，的确，即便是在M-Performance套件当中，这样曲折的性能套件改造也是非常激进的。 中央的冷却气孔以相对独立的结构呈现，其不仅拥有更大的气孔覆盖面积，也将运动护板、分离器以及运动护板融合在了一起。 侧边位置是保险杠最激进的部分，中区的尖角、底部的翻着以及强劲的黑色亮板宣示着X7并不只服务于商务行政市场的心，这原本是属于运动套件的一部分，这些大尺寸的扩张和装饰形式正在侵入到新旗舰的更多位置。 不用三屏联动，iDrive 7.0如何脱颖而出 要感受一台豪华座驾，内舱设计与舒适度、动力性能与操控反馈是最直接的两个方式。 说宝马X7能够达到了劳斯莱斯的工艺水平似乎有些夸张，但这样的内舱布局与设计处理都是当下最顶级的水平，缺少像奔驰S级那样的一体化大尺寸屏幕让X7有些底气不足，但两个12.3英寸的平板式高清屏幕还是能够提供奥迪、路虎那种三屏联动的所有科技功能。 关于车载手机互联系统我们已经无需多言，重点是宝马的iDrive7.0信息娱乐系统，除了两块高清屏幕外，宝马便捷的旋钮式控制器和布局在方向盘与变速箱上一系列按键，将会比奥迪A8、路虎揽胜上的第三块屏幕更加便捷和安全。 车载信息娱乐系统上，语音指令操控现在比奥迪更具科技实用性，通过可定制化的启动方式，这种被称为“人工智能助理”的语音操控能够快速帮助驾驶人完成多媒体、车载空调等等功能性操作。 相比于梅赛德斯在MBUX系统上提供的语音操控，宝马iDrive7.0能够识别更多指令，也更加易于唤醒和关闭，加上结合车载电脑的灵敏响应，这套如平板电脑一般的车载系统很快从BBA当中脱颖而出成为了可操控性最强的版本。 宝马旗舰可不单单舒适而已 对于后排乘客来说，这里还有更多功能性配置可以选择，包括两块10.3英寸娱乐显示屏、独立空调幕等等在内，而关于这个部分乘坐空间，5,163mm的车身长度和超过3米的轴距已经说明一切。 我们主要针对第三排进行阐述，因为第二排已经超过1米多的腿部空间已经足够180cm的健身型男舒适乘坐。车辆的第三排现在可以提供845mm左右的腿部空间，没错，这只是一台紧凑轿车所能够提供的较低水平，但鉴于现在大部分三排SUV在最末端只能够满足小孩子的乘坐需求，这样的标准已经让X7优于绝对部分量产车。 M Sport运动悬架如约而至，它的存在让我们明白即便是舒适至上的全尺寸行政座驾也同样保有巴伐利亚的运动基因，它的确会通过自适应底盘参数调节实现后两排的乘客舒适反馈，但属于性能行列的运动悬架却在转向、制动方面为X7提供了更多支持。 如果你并不需要高级辅助驾驶系统的介入，那么你将在手动驾驶的快速车道切换过程中感受到车身最极致的稳定控制。 这篇文章中，我们并没有涉及到车辆的加速性能，这里仅仅提供X7 xDrive50i型号的动力系统参数作为参考，4.4L双涡轮增压V8发动机+8速自动变速箱：462Ps/650Nm，0-100km/h加速为5.2秒。 最顶配的X7尽管是奔驰GLS级的直接对手，但相比于行政单元，巴伐利亚人似乎更在意车辆的全面性，在奥迪通过Q8直接进入跨界轿跑SUV市场的情况下，宝马X7在商务行政市场与运动轿跑市场之间选择了中庸位置，这或许就是巴伐利亚制造商寻求更好的市场地位的直接手段。 |
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