|
Tiguan这个铭牌放在任何一个市场都能够算是“神车”，其去年在中国市场的单年销售量已经达到30万台以上，但这所占据的份额不过是全球总销量的37%左右，在包括德国、英国等欧洲国家在内的市场销售量，途观也都占据到了所在细分市场的前三，只不过在那些市场其主要是以紧凑SUV身份销售，而处在中型领域的Allspace版本只不过是锦上添花的产品。 别看Tiguan途观在全球范围非常成功， 但相比于纷纷进入到第五代的丰田RAV4荣放，乃至正在等待进入第六代换代序列的本田CR-V依旧只是一个小兄弟而已。 自从Arteon进入到销售市场之后，大众就频频传出将以Arteon为基础设计风格，在SUV车型上结合途昂的设计理念进行新产品开发，除了T-Roc、T-Cross这些更基础的入门SUV外，第二代途观以及中国市场的途观L则是更合适的代表。 造型褒贬不一，照明凸显配置优势 带有起伏锯齿状装饰的主进气格栅还是标准的上沿+双横幅镀铬，产生起伏处理的新镀铬条便是来自于大众途昂，此外，就单单从车头的整体框架来看，新一代车型似乎比旧款少了些柔和度，多了几分硬汉气质。 引擎盖的边缘还是迅速以弧线收拢到技巧进气之中，这种圆润边框处理是当前年轻消费者所喜爱的；更多的风格体现还是集中在了格栅与保险杠之间的车体上，起伏的面板也将会起到巧妙的表面气流改善作用。 保险杠之中，导流孔与雾灯区现在并没有存在于同一个区间中，车主可以根据具体配置的不同选择导流孔样式，而一条横向越野冷却气孔的镀铬则是这样上下分区的分界线，车头的层次感由此多了起来，这对于想要同时在成熟消费者市场和年轻群体站稳占据统治力的大众刻意为之。 很可惜，大灯组现在并没有获得像途昂或是Arteon上的任何一项新元素支持，规矩的四边形在车头还是显得心有余而力不足，其不仅在国内的配置等级上没有得到提升，实际的灯罩内外造型也缺少了足够的个性化塑造，不论是在海外对垒的CR-V、RAV4，还是在国内的冠道、汉兰达面前，这样的途观或途观L都难言吸引力。 当然，照明配置列表其实一直都是上汽大众的优势项目，途观L也的确获得了同级中唯一的标配氙气大灯和自动头灯系统。 长度虽短却可纳百川 用增长轴距的途观L与CR-V（17万级）、RAV4（18万级）等紧凑产品比较空间性当然是不太公平的，可是它在全球市场里的主要对手的确是包括日产奇骏在内的三款紧凑SUV。 我们根据国内市场环境来看，途观L的对手既是别克昂科威，也是丰田汉兰达，因为途观L的车身长度虽然局限在了4,712mm，这与接近4.9米的汉兰达相去甚远，但其实际支持舱内空间性的轴距却达到了2,791mm，其甚至以1mm之差领先于丰田“神车”。 正是在这样的轴距对比中，途观L拥有490L的后备箱基础容积，这仅仅比与汉兰达持续对垒的本田冠道差了15L而已。 可是熟悉大众车的消费者应该很快就会猜到，这样的后备箱容积对于途观L来说并不是一件好事，因为车身长度的限制下，其在后排空间性上会受到严重挤压，这与后排腿部空间超过1米的冠道（22万级）、汉兰达（24万级）也是没有可比性的，其仅仅能够在中型SUV市场赢过昂科威、自由光这样的入门车型，要知道这两款产品在美国本土也都是偏小的紧凑SUV。 好在，车辆现在的座椅安装高度虽然高了一些，但得益于靠背倾斜度和人体工学调整，现在第二排乘客的头部依旧可以离标配的可开启天窗更远。 燃油经济性为途观L镶上王冠宝石 其实动力系统的性能参数并不能够说明问题，就像220Ps对于高尔夫来说就是一台高性能版本，但对于汉兰达而言仅仅是一台入门型号而已，得益于同级中1,535kg的低水平整备质量，1.4TSI依旧能够通过150Ps/250Nm帮助途观L以最快的9.8秒破百，无论是169Ps的别克昂科威还是220Ps的丰田汉兰达都比它的起步和加速更慢。 而且这台EA211系列1.4T四缸发动机的确很适合家用市场，8.5L/100km的车主认证平均油耗水平仅仅比工信部注册油耗高了1.7L，其也是以上我们提到的几款车型中最低的，就连紧凑市场的本田CR-V 240TURBO型号也以8.6L/100km落后于途观L。 出色的起步加速能力、较高的燃油经济性，再综合上文中提到的乘坐空间性与配置丰富性，这些都在一点点证明大众途观L与家用SUV市场的适配度，也为这位22万级起售的销售冠军的王冠镶上了最明亮的一颗宝石。 |
- 关注天气:
